Flugzeugabstürze bei
schweizer Fluggesellschaften
Absturz des Flugs
Crossair 3597 (24.11.2001, 22:07 MEZ). Index
Analyse
Karte mit Bassersdorf, Birchwil, der Piste
28 des Flughafens Zürich und die
Absturzstelle "Langetholz" des Flugs
Crossair 3597
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Das Flugzeugwrack von Flug Crossair
3597 im Wald zwischen Bassersdorf und
Birchwil 4,05 km vor der Piste. Sicht
von vorn: Das Cockpit, der abgebrannte
Mittelteil und die intakte
Schwanzflosse |
von Michael Palomino (2013)
Inhalt
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24.11.2001: Der
Absturz des Flugs Crossair 3597 4,05 km
vor der Piste 28 in Zürich-Kloten (22:07
MEZ)
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24.11.2001: Der
Crossair-Absturz zwischen Bassersdorf und
Birchwil bei Zürich -- Das
Fluglärmabkommen zwischen der Schweiz und
Deutschland - die Flugroute mit Landungen
in Zürich-Kloten auf der Piste 28 --
Gefährliche Anflüge auf Piste 28 am
Flughafen Zürich-Kloten in der Nacht bei
Nebel und Schneefall -- Die schweizer
Mörder an der Piste 28, 24. November 2001
-- Piste 28: Das Zürcher
Himmelfahrtskommando ohne ILS-System bei
dichtem Nebel und Schnee - es war
voraussehbarer Totschlag - also Massenmord
-- Massenmord durch verweigerte Prävention
an der Piste 28 des Flughafens
Zürich-Kloten - Absturz von Crossair 3597
am 24.11.2001 -- Der Fluglärmstreit mit
Deutschland - Deutsche haben Rechte - und
die schlafende schweizer Regierung mit
Verkehrsminister Leuenberger -- Die
Mörderbande im Kontrollturm Zürich -
schickte 109 Flugzeuge auf die Piste 28
ohne ILS-System, auch bei Nebel und
Schneefall - und machte kaum jemals einen
Höhencheck -- Die Falle der Piste 28 ohne
ISL und ohne systematischen Höhencheck
schnappt zu - der vorprogrammierte
Massenmord tritt ein -- Lutz wollte auf
der sicheren Piste 14 - wieso liess
Skyguide Piste 14 bei dem Scheisswetter
nicht geöffnet? -- Gruppenzwang mit andere
Crossair-Flugzeugen - und die schweizer
Hetzmedien hetzen nur gegen den toten
Piloten - die Manipulanten der schweizer
Regierung -- Der absichtlich provozierte
Massenmord der arroganten Zürcher
Leuenberger, BAZL, Flughafen Zürich,
Fluglotsen von Skyguide - mit der Hilfe
des Jeppesen-Kartenverlags -- Alle
Prävention für diesen gefährlichen Anflug
auf Piste 28 wurde unterlassen - es war
Massenmord -- Die kriminelle, schweizer
Justiz schiebt alle Schuld auf den Piloten
und auf Crossair - und lässt alles
"verjähren" - "vergisst", eine Liste
einzugeben -- Die Absturzstelle mit
Gedenkstätte am Geissbühl in Langetholz
zwischen Bassersdorf und Birchwil, 4 km
vor dem Flughafen Zürich-Kloten
Karte mit
Bassersdorf, Birchwil, der Piste 28 des
Flughafens Zürich und die Absturzstelle
"Langetholz" des Flugs Crossair 3597
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| Teil 2: Chronologie
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a) Die
Ausgangslage
Empfehlungen für ein ILS
auf der Piste 28 seit 1990 nicht befolgt --
Hügel 4 km vor der Piste und Anflugwinkel von
6 Grad -- Fluglotsen, die am Abend bei Nacht
und Nebel nicht arbeiten wollen -- das
Fluglärmabkommen mit Deutschland von Oktober
2001 mit Ruhezeit von 22 bis 6 Uhr -- das
dreidimensionale TAWS-Warnsystem ist für
kleine Flugzeuge noch nicht verfügbar -- die
Swissair klaut der Crossair regelmässig die
besten Piloten weg -- die Sicherheitsabteilung
der Crossair ist praktisch nicht aktiv - und
das BAZL kontrolliert die Crossair nicht!!! --
Bundesrat Leuenberger hat keine
Kontrollmechanismen installiert - ein
Totalversager und provozierte Morde -- die
Arbeit der Piloten am Tag davor
Deutsche Demonstrantin
demonstriert gegen den Fluglärm von
Zürich-Kloten 
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b) Der
Flug von Berlin nach Zürich bis zur letzten
Kurve - zuerst wurde Piste 14 versprochen -
dann Piste 28 aufgezwungen
Vom Start in
Berlin-Tegel bis zur letzten Kurve vor dem
Anflug -- Die Arbeit der Piloten am 24.
November 2013 -- Der "harmonierende" Copilot
Stephan Löhrer -- Das Flugzeug "Avro 146" -
ein kleiner, britischer Jet für
Regionalgesellschaften -- Die Besatzung: Der
manchmal etwas zerstreute Kommandant
Hans-Ulrich Lutz, der sich gerne auf andere
verlässt -- Die Übermüdung ist gelogen - Lutz
hat nie gegähnt -- Die berühmten
Passagiere im Crossair-Flugzeug -- Der Start
von Flug Crossair 3597 mit 10 Minuten
Verspätung -- Der Flug von Berlin nach Zürich
- zuerst gilt Landung auf Piste 14 -- Befehl
von Piste 14 auf Piste 28 -- Hans-Ulrich-Lutz
mit Crossair 3597 soll das letzte Flugzeug
sein -- Die kriminellen Fluglotsen am
Flughafen Zürich-Kloten arbeiten zu 75% gar
nicht und kontrollieren die Höhen der
Flugzeuge gar nicht -- Die Warteschleife - die
Flugkarten für die Piste 28 mit und ohne Hügel
- Navegation einstellen -- Die Lüge im Film
"Mayday", die Crossair 3597 sei 6,4 km vom
Kurs abgekommen -- Die Angaben von Sichtweiten
zwischen 2400 und 5000 m - Crossair 3891 gibt
2,2 nautische Meilen (NM) an - verschiedene
Versionen -- Die letzte Kurve
Karte des Flughafens
Zürich mit der Piste 14 (Nordanflug)
und der Piste 28 (Ostanflug)
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c) Zu
steiler Sinkflug - keine Kontrolle und
Kommunikation - Hügel Langetholz - Absturz
Letzte Kontrollen im
Cockpit -- Die Fluglotsin wird bei Nacht und
Nebel mit einer Landung und mehreren Starts
alleingelassen - keine Kontrollen, keine
Höhenchecks -- Der Sinkflug wird noch steiler
-- Die Mindesthöhe ("Entscheidungshöhe") ohne
Sicht auf die Piste -- Der Sinkflug wird ohne
Sicht auf die Piste fortgesetzt -- Die
Distanzangabe der Embraer und die Versionen -
Die Warnungen des Höhenradars des Flugzeugs
(GPWS) -- 22:06:32 MEZ: Landefreigabe und
Absturz -- Der Hauptfehler: Fluglotsin und
Piloten sprechen nicht miteinander und
gleichen miteinander keine Daten ab --
22:06:34 MEZ: Das versuchte Durchstartemanöver
von Crossair 3597 -- Piste nicht gefunden -
die Blamage - Durchstartemanöver ohne Kontakt
mit dem Kontrollturm -- Fehler: Der Kartograph
des Jeppesen-Verlags, der die Hügel auf der
Karte vergessen hat -- Der Absturz am Hügel
Langetholz zwischen Bassersdorf und Birchwil
-- Tote und Überlebende des Flugzeugabsturz
Crossair 3597 -- Die Fluglotsin braucht 4
Minuten: Alarm erst 4 Minuten nach dem
Verschwinden auf dem Radar -- Bergung der
Toten und Überlebenden - Löschung des
Flugzeugwracks -- Die Bergungsarbeiten -- Die
24 Todesopfer beim Flugzeugabsturz von
Crossair 3597 vom 24.11.2001 - das
Mini-Denkmal -- Der Totalversager,
Massenmörder und Mafioso Moritz Leuenberger
spielt den "Scheinheiligen" -- Die schweizer
Hetzpresse von Ringier schützt den
Totalversager Leuenberger und hetzt immer nur
gegen den toten Piloten
Das Flugzeugwrack von
Flug Crossair 3597 im Wald zwischen
Bassersdorf und Birchwil 4,05 km vor
der Piste. Sicht von vorn: Das
Cockpit, der abgebrannte Mittelteil
und die intakte Schwanzflosse
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Teil 3: Die
offizielle Untersuchung und die Vertuschung
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Anflug auf die
Piste28, Panorama-Schema
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Die "Flugunfalluntersuchung" im Propagandafilm
"Mayday" -- Die fehlenden Hügel auf der Karte --
Giga-Lüge im Film "Mayday": Die Hügel vor der
Piste sind nicht einfach Routine, sondern sind
bei Nebel und Schneefall ohne Sicht
brandgefährlich -- Giga-Lüge im Film "Mayday":
Die Fluglotsin blieb allein und ohne Nachhaken
oder Entscheidungskraft - denn sie war mit 2
Landungen und mehreren Starts alleingelassen
worden!!! -- Das Chaos mit den Distanzangaben im
Abschlussbericht - wird im Film "Mayday" gar
nicht erst erwähnt -- Film "Mayday" mit Foto mit
Distanzangabe "1.3 miles" statt "2.2 NM" --
Giga-Lüge im Film: Die Fluglotsin hätte auf
Piste 14 umentscheiden können - Lutz hätte die
Landung auf Piste 28 verweigern können - also
sind die Fluglotsen unschuldig? - NEIN --
Giga-Lüge im Film "Mayday": Die Möglichkeit
eines "Höhencheck" wird unterschlagen! --
Giga-Lüge im Film "Mayday": Auch die Empfehlung
des BfU von 1990, überall Höhenwarnsysteme zu
installieren, wird unterschlagen -- Giga-Lüge im
Film "Mayday": Nur die Piloten haben versagt -
und alle anderen werden reingewaschen -- Und nun
hetzt der Film "Mayday" gegen Lutz -- Giga-Lüge
im Film "Mayday": 6,4 km vom Kurs abgekommen? -
Unmöglich - alles gelogen -- Giga-Lüge im Film
"Mayday": Das BfU stellt das
Entfernungsmessgerät DME in Zweifel - aber es
funktionierte perfekt -- Giga-Lüge im Film
"Mayday": Das BfU verwechselt 2 km mit 2 NM
(nautischen Meilen) -- Starker Verdacht: Die
Angestellten des BfU wurden für den
Propagandafilm "Mayday" bestochen, um dort nur
Aussagen gegen den Piloten Lutz zu machen und
alle anderen Faktoren zu verschweigen -- Der
steile Sinkflug von Flugkapitän Lutz --
Giga-Lüge im Film "Mayday": Die effektive Höhe
der Bäume und die Gefährlichkeit der Hügel wird
verschwiegen -- These: Die Hügel von Bassersdorf
waren nicht im Bewusstsein von Lutz - Blackout
-- FALSCH: Schockzustand des Copiloten - 24
Sekunden lang sagt er kein Wort mehr -- Das
Manöver zum Durchstarten kam zu spät - 1 Sekunde
zu spät -- Die fehlenden technischen Kontrollen
für den gefährlichen Anflug auf Piste 28 von
Zürich-Kloten -- Die fehlenden
Wiederholungsprüfungen für Piloten -- Das BAZL
von Bundesrat Leuenberger kontrollierte die
Crossair nicht!!! -- Die Schuld:
Verkehrsdepartement Leuenberger, BAZL, Flughafen
Unique, die Fluglotsen von Skyguide und der
Kartenverlag Jeppesen -- Die
Sicherheitsempfehlungen des Bundesamts für
Unfallverhütung -- Ein paar Lügen im
"Abschlussbericht" -- Die falsche Bilanz im
Propagandafilm "Mayday" -- Bilanz: Der Film
"Mayday" verschweigt einiges - Leuenberger
gehört an den ich weiss nicht was --
Zusammenfassung: Die Lügen und Fälschungen im
Film "Mayday" - gefälschte Daten, um dem Piloten
Lutz alle Schuld zuzuschieben -- Die
vorgeschlagenen Massnahmen
("Sicherheitsempfehlungen") des Bundesamtes für
Unfallverhütung (Unterabteilung
Flugunfalluntersuchungen) sortiert nach
Sachbereichen
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Teil4:
ab 25.11.2001: Die
Geschehnisse nach dem Flugzeugabsturz von
Crossair 3597
Scheinheilige Trauerfeier - Jahrestreffen -
Streit um das ILS-System an der Piste 28 bis
2006 - der Prozess mit den falschen Angeklagten
in Bellinzona 2008
Scheinheilige Trauerfeier im
Münster Basel mit 24 Kerzen - die
Hauptschuldigen für diesen Massenmord sitzen in
den ersten Reihen...
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Teil 5:
Der Abschlussbericht des Bundesamtes für
Unfallverhütung - Unterabteilung Bundesamt für
Flugunfallverhütung
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Der Abschlussbericht
über den Absturz von Crossair 3597 von
ca. Ende 2002, Titelblatt
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0. Der
komplette Schlussbericht Kapitel 1 bis 5 bis
zum Glossar (für Recherchen und Vergleiche)
1. Tatsachen
2. Analyse
3. Schlussfolgerungen
4. Sicherheitsempfehlungen
5. Stellungnahmen
der Swiss von 2003 (ergriffene Massnahmen,
realisierte Massnahmen)
0. Der
komplette Schlussbericht Kapitel 1 bis 5 bis
zum Glossar (für Recherchen und Vergleiche)
-- 1. Tatsachen
-- 2. Analyse
-- 3. Schlussfolgerungen
-- 4. Sicherheitsempfehlungen
-- 5. Stellungnahmen
der Swiss von 2003 (ergriffene Massnahmen,
realisierte Massnahmen)
6. Glossar
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xxx
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Anhang
1: Tabelle mit wichtigen Ereignissen
Wichtige Ereignisse in
Tabellenform, Seite 1
Wichtige Ereignisse sind auch
weggelassen und wegzensiert!!!
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Anhang
2: Öldruckanzeige verkehrt kopfüber
eingebaut
Vier Öldruckanzeigen im
Jumbolino von Crossair 3597, eine
Anzeige ist verkehrt kopfüber eingebaut
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Anhang
3: Anflugszenarien mit dem
Bodenannäherungs-Warnsystem GPWS
Sinkrate und das
GPWS-Warnsystem mit "Whoop whoop" und
"Pull up"
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Anhang
4: Anfluglinien und
Anflugprofile der drei Flüge
Crossair3891, Crossair 3797 und
Crossair 3597
Die Anflugprofile
von Crossair 3891, 3797 und 3597. Das
Geländeprofil mit Hügeln an der
Pistenschwelle und mit dem in Richtung
der Flugrichtung abfallenden Hügel
beim Absturz von Crossair 3597 kann
unmöglich stimmen. Da hat das BfU
fantasiert...
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Anhang 5: Anflug auf die
Piste 28 im Simulator - Beispiele
Anflug auf Piste 28
beim letztmöglichen Punkt "missed
approach point" bei einer
Mindestflughöhe von 2390 Fuss über Meer
(728,47m.ü.M.)
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Anhang 6: Der Anflug auf
den Flugplatz von Lugano
Anflugprofil für den
Flugplatz von Lugano - auch hier fehlen
gefährliche Hügel
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Anhang 7+8: Anflugkarten
für die Piste 28 in Zürich-Kloten
Anflugkarten und Anflugprofile der
Flugverlage LSZH und Jeppesen für den
Anflug auf die Piste 28 des Flughafens
Zürich-Kloten
Jeppesen-Verlag,
Karte Nr. 23-2, die Anflugkarte für
die Piste 28, die fehlenden,
gefährlichen Hügel 4 km vor der
Pistenschwelle sind rot
eingezeichnet, Abschlussbericht Anhang 8
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Anhang
9: Tests und Checks von Pilot Lutz,
Schema
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Anhang
10: Grosses Anflugschema von Crossair
3597 mit der Cockpitkonversation
Die Cockpitkonversation und die
Signale des Flugzeugs und des
Kontrollturms im Anflugschema
integriert
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Anhang
11: Der Gleitweg und der Gleitpfad auf
die Piste 28 von Zürich-Kloten, Schema
Schema des Anflugprofils auf Piste 28
von Zürich-Kloten mit und ohne
Geländeprofil
Der Gleitweg und der
Gleitpfad auf die Piste 28 von
Zürich-Kloten, Schema mit Geländeprofil
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Teil 6: Die Sichtweiten
auf Piste 28 - Widersprüche und
Fälschungen
Falsche
meteorologische Sichtweiten des Flughafens -
drei verschiedene Sichtweiten auf die Piste
28 - die Angaben von Crossair 3891 mit "2,2
NM" oder "2,2 DME" - Lutz hat wohl "2,2 NM
zum Pistenende" gedacht - sie haben bei
Nacht und Nebel Mörderlis gespielt - der
Film "Mayday" fälscht alle Distanzangaben -
falsche Distanzen im Anflugprofil im Anhang
10
Der Gleitweg und der Gleitpfad auf Piste 28,
Schema mit einem Geländeprofil ergänzt (von
Michael Palomino)
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Teil
7: Spekulationen und offene Fragen -
Indizien für ein Attentat
Die 21 oder 22
Passagiere, die nicht kamen -- ILS-Anflug im
Flugzeug auf die Piste 14 eingestellt und dann
nicht abgestellt? - Triebwerkleistungen? -
Fluglotsen? - Karten? - Anzeigen? - Pilot? -
Triebwerk fing Feuer, welche Seite? - keine
Funkstörung -- These eines Attentats - die
Piloten wollten überleben - einige Indizien
haben es in sich -- war der Absturz von einem
Geheimdienst gesteuert und die
Verantwortlichen wurden dafür geschmiert?
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Die
Täter, die die kriminell-gefährliche
Situation mit der Piste 28 ohne ILS-System
provozierten: Bundesrat Leuenberger - BAZL -
Flughafen Zürich (Unique) - Fluglotsen, die
Stunden vor Arbeitsende nach Hause gehen
oder festen gehen - der abwesende
Supervisor-Fluglotse und die überlastete
Fluglotsin (Skyguide) - der Flugkartenverlag
Jeppesen - mit Pilotenfehlern und
Instrumentenfehlern muss man immer rechnen -
gegen Fluglärm? Solarantriebe - ein Attentat
kann vermutet werden
Massenmörder durch Unterlassung jeglicher
Prävention im Falle des Flugzeugabsturzes von
Crossair 3597: Bundesrat Leuenberger, BAZL,
Flughafen Zürich (Unique), Skyguide und der
Jeppesen-Kartenverlag. Im Falle eines Attentats
im Auftrag eines Geheimdienst wären dies die
Marionetten.
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