aus: Schlussbericht
HB-IXM (CRX 3597): Schlussbericht Nr.
1793 des Büros für Flugunfalluntersuchungen über den
Unfall des Flugzeuges AVRO 146-RJ100, HB-IXM, betrieben
durch Crossair unter Flugnummer CRX 3597, vom 24.
November 2001 bei Bassersdorf/ZH; Büro
für Flugunfalluntersuchungen; Bundesamt für
Unfallverhütung; Bundeshaus Nord,
CH-3003 Bern [ohne Jahr, ca. Ende
2002]; Internet: http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1793_d.pdf
Anhang 10: Grosses Anflugschema mit der
Cockpitkonversation
Auf der folgenden Karte über den Anflug von Crossair 3597
auf die Piste 28 des Flughafens Zürich-Kloten ist oben die
horizontale Anfluglinie im Vergleich zur gestrichelt
dargestellten Ideallinie eingezeichnet, die Flugkapitän Lutz
und Copilot Stephan Löhrer eigentlich ziemlich genau
getroffen haben. Darunter sind die Sprechblasen der
Konversation im Cockpit und nochmals darunter ist das
Anflugprofil. Die Ideallinie ist wieder gestrichelt
dargestellt und der Absturz von Flugkapitän Lutz
unterschreitet ab dem Fixpunkt von 6 nautischen Meilen (NM)
Entfernung (D6 KLO) immer mehr diese gestrichelte
Ideallinie. Die Piloten haben vergessen, die
Sinkgeschwindigkeit zu reduzieren, als sie die
Geschwindigkeit reduzierten. Die Fluglotsen machten bei
Nacht und Nebel keine Höhenkontrollen ("Höhenchecks") bzw.
es war nur eine einzige Fluglotsin im Raum, obwohl die
Besetzung vier Fluglotsen ausweisen sollte, und diese
einzige Fluglotsin war auch noch mit mehreren Starts
beschäftigt, so dass Crossair 3597 am 24. November 2001 mit
Flugkapitän Lutz und Copilot Löhrer praktisch ohne jede
Kontrolle in den Wald von Geissbühl am Hügel Langetholz
zwischen Bassersdorf und Birchwil 4,05 km oder 5 km vor der
Pistenschwelle abstürzte.
Die Textstellen geben immer 4,05 km an. Also könnte es sein,
dass die Grafiker des Bundesamts für
Flugunfalluntersuchungen den Hügel auf dem Profil einen km
nach rechts verschoben haben - was zur Arbeitseinstellung im
Flugwesen in der Schweiz und zur Arbeitsmoral der Fluglotsen
passen würde. Ebenso würde es passen, wenn die Distanzangabe
von 4,05 km falsch wäre, die aber gemäss anderen Karten der
Schweiz eher stimmt. Die Karte im Original ist der Anhang 10
des Abschlussberichts
:
http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1793_d.pdf
Anflugprofils von Crossair 3597 mit der
Cockpitkonversation
Grössere Version des Anflugprofils von Crossair 3597 mit
der Cockpitkonversation
