ab 25.11.2001: Die Geschehnisse nach dem
Flugzeugabsturz von Crossair 3597
25.11.2001: Crossair richtet eine Telefon-Hotline
ein
<Die Crossair richtete nach dem Absturz eine
Telefon-Hotline für Angehörige möglicher Opfer der Tragödie
ein.> [web39]
25.11.2001: Herr Hogenkamp und Frau
Badran können das Spital verlassen
<Nur 12 Stunden nachdem sie den Flugzeug-Crash von Zürich
überlebten, konnten Peter Hogenkamp und seine
Arbeitskollegin Jacquelin Badran (Bild) das Spital
verlassen.> [web34]
ab 25.11.2001: Sperrung der Piste 28 - Testflüge
bringen keine neuen Resultate
<Nach dem Unfall sperrte das BAZL [Bundesamt für
Zivilluftfahrt] die Piste 28 vorübergehend für Landungen und
liess Testflüge durchführen. Diese hätten keine
Unregelmässigkeiten gezeigt, sagte Knecht.> [Tagesschau,
web05]
ab 25.11.2001: Soforthilfe der Crossair mit 30.000
Franken pro Person
<Unmittelbar nach dem Unglück teilte die damalige
Crossair mit, dass sie pro Überlebenden und Opfer 30'000
Franken Soforthilfe leiste.> [Tagesschau, web05]
28.11.2001 ca: Trauerfeier im Basler Münster - 24
Kerzen
<Mit einem Trauergottesdienst gedachten Donnerstag Abend
Hunderte Schweizer und Angehörige der Opfer den Toten der
Crossair-Tragödie von Zürich: Auf dem Altar in der
Kathedrale von Basel brannten 24 weiße Kerzen - für jeden
Toten eine.> [web33]
Eine
scheinheilige Trauerfeier im Münster Basel mit 24
Kerzen [1]
Erst die Friseuse macht Hogenkamp darauf aufmerksam, dass
seine Haare angesengt seien. Da denkt sich Hogenkamp, das
Feuer muss doch ziemlich nahe gewesen sein. [Video web06,
4min.20-33sek.]
Mai 2002 ca.: Hogenkamp muss den Absturz-Flug
bezahlen
Ein halbes Jahr später erscheint die Abbuchung des
Absturz-Flugs auf der Kreditkartenabrechnung. Scheinbar hat
sich die Crossair gedacht, dass es Hogenkamp zu gut gehe,
und er solle den Flug nun trotzdem noch zahlen... [Video
web06, 4min.40sek-5min.10sek.] Ob er die Meilen-Gutschrift
für den Flug auch erhalten hat, weiss Hogenkamp dagegen
nicht [Video web06, 5min. 10-15sek.]
11.4.2002: Immer noch
kein ILS-System oder Höhenwarnsystem für
Piste 28
Der Abschlussbericht des BfU erwähnt klar,
dass am 11. April 2002 für den gefährlichen
Anflug auf Piste 28 immer noch ein
Höhenwarnsystem (MSAW minimum
safe altitude warning
system) fehlt:
<Das BFU überwies am 11. April 2002 einen
Zwischenbericht an das Bundesamt für
Zivilluftfahrt, der unter anderem die
Sicherheitsempfehlung 2002-7 zur Installation
eines MSAW im Anflugsektor der Piste 28
vorschlug (vgl. Kap. 4.1.4). > [web46
Abschlussbericht, S.123]
13.5.2002: "Crossair" wird "Swiss"
<Nach der Insolvenz der Swissair im Oktober 2001
wurde die Crossair per Statutenänderung vom 13. Mai 2002 in
Swiss International Air Lines umbenannt und hat unter ihrem
neuen Namen die Aufgaben einer nationalen Fluggesellschaft
der Schweiz übernommen.> [Wikipedia web04; web26]
31.10.2002: Immer noch kein ILS-System oder
Höhenwarnsystem für Piste 28!!!
Der Abschlussbericht des BfU erwähnt klar,
dass auch am 31. Oktober 2002, also fast ein
Jahr nach dem Absturz von Crossair 3597, für
den gefährlichen Anflug auf Piste 28 immer
noch kein Höhenwarnsystem (MSAW, minimum
safe altitude warning system) installiert
wurde:
<Die Aufsichtsbehörde (BAZL) hat mit
ihrem Schreiben vom 31. Oktober 2002 von
skyguide das Installieren eines MSAW für den
Anflug auf die Piste 28 verlangt.>
[web46 Abschlussbericht, S.123]
Das sarkastische und kriminelle Spielchen, Piloten und
Passagiere zu frühen Morgenstunden und späten Abendstunden
bei Nacht und Nebel über den unsicheren Anflug von Piste 28
zu jagen, hält das ganze Jahr 2002 durch weiterhin an.
Scheinbar kommt es dem Massenmörder Leuenberger, der zu
diesem Zeitpunkt bereits 4 Flugzeugabstürze (1 Swissair, 2
Crossair, und Überlingen) zu verantworten hat, nicht in den
Sinn, mit einer Notverordnung die Prävention an der Piste 28
schleunigst zu installieren.
Jahrestag 24.11.2002: Gedenkfeier der Angehörigen und
Überlebenden ein Jahr nach dem Absturz
Swiss-Chef André Dosé hält eine Ansprache im Mönchsgewand
vor den Angehörigen und Überlebenden [web20]. Ein
Gedenkstein wird enthüllt [web21], der eine Liste der Tafel
mit den Todesopfern aufweist [web22].
 Der Gedenkstein mit der
Gedenktafel der 24 Todesopfer [2]
|
Gedenktafel mit den
Todesopfern des Flugzeugabsturzes Crossair
3597 an der Gedenkstätte in Langetholz
zwischen Bassersdorf und Birchwil [3] |
Jährliche Gedenkfeiern am 24.11. eines jeden
Jahres
Der
Überlebende Herr Hogenkamp berichtet von jährlichen
Gedenktreffen an der Absturzstelle, und um 22:06 fliegt
noch zwei Jahre lang ein Flugzeug aus Berlin vorbei,
derselbe Flug.
<Um 22.06 Uhr werden wir wie an jedem Jahrestag
seitdem an der Absturzstelle stehen und uns ein wenig
freuen, dass wir noch leben. Besonders gespenstisch war
es zweimal, als der Flug aus Berlin, den es einige Jahre
noch um die gleiche Zeit gab, auch auf der Piste 28
reinkam, so dass er direkt über uns vorbeiflog. In dem
Moment wird einem klar, welch einen Unterschied ein paar
Höhenmeter machen.> [web28]
2003 ca: Piste 28 bekommt endlich ein
ILS-Instrumentelandesystem
<Mittlerweile sei bei der Piste 28 ein
Instrumenten-Landesystem in Betrieb, weshalb die Landung
auch bei tieferer Wolkenuntergrenze und geringer Sicht
gestattet sei.> [Tagesschau, web05]
2004 wird der Sitzplan publiziert
Sitzplan der Passagiere beim Flugzeugabsturz von Crossair
3597 [4]
Um das ILS-System auf Piste 28 streiten sich die bockigen
und kriminellen Schweizer dann 5 Jahre lang. Die kriminellen
Schweizer wollen weiterhin den Fluglärm auf Deutschland
abschieben und verhindern, dass die Piste 28 endlich
sicherer wird. Dieser Streit zieht sich über Beschwerden und
Gerichtsurteile über 5 Jahre bis 2006 hin, bis das
Bundesgericht am 29. März 2006 eine Beschwerde des
Flughafens gutheisst, das Beschwerden der kriminellen
schweizer Bevölkerung die Wirkung entzieht. Zitat:
<Das Bundesgericht hat mit seinem
Urteil vom 29. März 2006 eine
Verwaltungsgerichtsbeschwerde von Unique (Flughafen Zürich
AG) gutgeheissen und den Beschwerden gegen den ILS-Anflug
auf die Piste 28 die aufschiebende Wirkung entzogen. Damit
kann das Instrumentenlandesystem (ILS) und das neue
Anflugverfahren auf die Piste 28 wie geplant in Betrieb
genommen werden. Die Anflüge werden dabei verteilt über
ein grösseres Gebiet im Osten auf den Endanflug
geleitet.> [web57].
Fluglärmproblem mit Solarflugzeugen oder Hybridflugzeugen
lösen
Man muss das Fluglärmproblem schlichtweg anders lösen:
-- man kann spezielle Anflugtriebwerke entwickeln, die fast
keinen Lärm machen
-- Solarflugzeuge machen praktisch keinen
Fluglärm - aber die Industrie ist bis heute faul und hält
an der veralteten Motoren- und Düsentechnik fest.
Im Namen der fluglärmgeplagten
Bevölkerung sollte die Industrie schon lange das
Solarflugzeug entwickelt haben, das praktisch
keinen Lärm macht.
Es wäre auch ein Hybridflugzeug vorstellbar, das nur beim
Anflug mit Solarenergie fliegt, nachdem während des hohen
Fluges die Batterien sicher aufgeladen worden sind. Aber all
diese Solar-Ideen haben bei der stock-konservativen und oft
auch alkoholisierten Chefetagen der europäischen und
"amerikanischen" Industrie KEINE Chance, sondern bis heute
wird das Soldarflugzeug aus der Romandie nur belächelt.
Das heisst: Die Fluglärmgegner kämpfen in die FALSCHE
Richtung: Sie bekämpfen den Flughafen, statt dass sie für
Solarflugzeuge oder Hybridflugzeuge kämpfen.
Es wäre auch ein Akt der Menschlichkeit, gewisse Siedlungen,
die heute in Flugschneisen stehen, mit Bundes- und
Steuermitteln an lärmfreie Orte umzusiedeln. Da die
Flugzeuge immer grösser werden, MUSS dieser Schritt ins Auge
gefasst werden, wenn die Industrie die Solarflugzeuge oder
Hybridflugzeuge nicht entwickelt.
Nürensdorf 24.11.2006: Fünfjahrestreffen von Hogenkamp,
Badran und Freunden und Polizeikommandanten und
Feuerwehr etc.
Der Überlebende Hogenkamp schildert in seinem Blog:
<Heute ist fünfter Jahrestag. Heute Abend werden wir in
Nürensdorf in dem Restaurant essen gehen, in dem wir
Leichtverletzten damals versorgt worden sind. Wir, das sind
Jacqueline
Badran (würde gern ihren Blog verlinken, den wir ihr
eingerichtet haben, aber da steht bisher nur “
Hallo
Welt ” – vielleicht reagiert sie auf aufmunternde
Kommentare) und ich, ein paar Freunde und Angehörige, aber
auch die Einsatzleiter der Kantonspolizei, Bruno Keller, und
der Feuerwehr, Werner Hangartner, von damals. Das ganze hat
sich ein bisschen zu einer Art “Familientreffen” mit einer
tragischen Note entwickelt.> [web28]
Prozess 2.-16.5.2008 in Bellinzona gegen Moritz
Suter und André Dosé mit Freispruch -
Schadenersatzregelungen werden nicht geheimgehalten
Bundesanwaltschaft gegen Pilot Hans-Ulrich Lutz
Anklagepunkte waren 24-fache fahrlässige Tötung und 9-fache
fahrlässige Körperverletzung. Eine Liste der Verletzten
wurde von Bundesstaatsanwalt Carlo Bulletti nicht
fristgemäss eingereicht und somit entfiel der Anklagepunkt
der 9-fachen, fahrlässigen Körperverletzung. Fahrlässige
Tötung verjährt nach sieben Jahren, und somit enfgiel auch
der erste Anklagepunkt [Video "Mayday"].
Die Bundesanwaltschaft der Schweiz schiebt die ganze Schuld
auf den toten Piloten Hans-Ulrich Lutz und behauptet, er sei
schlichtweg "unfähig" gewesen [web24].
"fahrlässige Tötung von Pilot und Kopilot, einer Stewardess
und 21 Passagieren." [web24]
Bundesanwaltschaft gegen die Crossair-Chefs: Es habe eine
Kultur der Angst und der Erpressung gegolten
Die Bundesanwaltschaft meint, die Chefs von Crossair hätten
die Piloten generell zur Verantwortungslosigkeit erzogen: "
Patron Suter und sein treuer Helfer Dosé hätten ihre Piloten
zur Verantwortungslosigkeit erzogen – und genau gewusst,
dass Pilot Lutz schlicht unfähig war." [web24]
<Die traurige Karriere von Hans-Ulrich Lutz hatte bei der
Crossair System, so die Ankläger. Gründer Moritz Suter habe
intern eine «Angstkultur» geprägt, «eine diktatorische
Firmenhierarchie, welche jeglichen Widerspruch ihm gegenüber
unterband». Wer von den Flugvorschriften abwich, sei von ihm
«gefördert, gelobt und mit Beförderungen honoriert worden.»
Wer nach Vorschrift flog, dem sei Entlassung angedroht
worden.> [web24]
<Wegen Suters «aggressiver Expansionspolitik» seien
«wartungsfällige Flugzeuge» geflogen worden, von übermüdetem
Personal. Auch hier: «Bei Verweigerung wurde mit Entlassung
gedroht.» Ein guter Crossair-Pilot, so habe Suter stets
betont, «müsse lügen, behaupten und abstreiten können.»
Suters Nachfolger André Dosé kommt nicht besser weg. Er habe
die Angstkultur bestätigt – und den Piloten Lutz
weiterfliegen lassen.> [web24]
<Um Kosten zu sparen, wurde vielfach auf die Wartung von
Flugzeugen verzichtet.
Gemäss
der Anklageschrift sollte nach dem Crossair-Gründer und
ehemaligen CEO Moritz Suter ein Crossair-Pilot drei Sachen
beherrschen können: lügen, behaupten und abstreiten.
Jedem Pilot, der sich stattdessen auf Vorschriften und
Verordnungen berief – oder Fehlerrapporte verfasste, wurde
mit der Entlassung gedroht, genauso wie bei Weigerung eines
Einsatzes wegen Übermüdung…> [web27]
Crossair-Chef Suter hatte 70.000 Unterschriften hinter
sich
<Was hält Moritz Suter von den Vorwürfen? «Ich würde gern
Stellung nehmen», sagt er gegenüber BLICK, «aber in einem
laufenden Verfahren darf ich das nicht.» Immerhin so viel
fügt er doch an: «Wenn ich wirklich so eine Schreckenskultur
gefördert hätte, wären ja wohl kaum so viele
Crossair-Mitarbeiter für mich auf die Strasse gegangen, als
man mich damals in Zürich aus dem Swiss-Verwaltungsrat
verbannte.» Es seien Mitarbeiter gewesen, die 70000
Unterschriften gesammelt hätten. Ganz zu schweigen von all
ihren Weihnachtsfeiern für ihn. «Ich überlasse es Ihnen, das
alles einzuschätzen», schliesst er. Er wird es vor allem dem
Gericht überlassen müssen.> [web24]
Die schweizer Regierung mit Leuenberger, BAZL, Unique und
Skyguide bleibt ohne Anklage
Dabei ist es doch so: Die kriminelle, schweizer Regierung
mit Verkehrsminister Leuenberger, mit dem BAZL, mit dem
Flughafen Zürich (Unique) und mit den Fluglotsen haben genau
gewusst, dass bei Piste 28 mit dichtem Nebel und Schneefall
ohne ILS-System ein Himmelfahrtskommando ist, wenn der Pilot
auch nur einen Fehler macht...
Schadenersatz mit Geheimhaltung
Die Nachfolgegesellschaft "Swiss" schliesst während des
Prozesses am 11. Mai 2008 die Schadenersatzregelungen für
die Opfer und Hinterbliebenen ab
[Wikipedia, web01].
Die Höhe der Entschädigungen wird verschwiegen. Nur so viel:
"
Die weiteren Zahlungen wurden danach
gemäss nationalem und internationalem Recht individuell
ermittelt." [Tagesschau, web05].
Der Freispruch
Der Prozess endet am 16. Mai 2008 mit Freispruch in allen
Punkten, weil für viele Vorwürfe keine ausreichenden Beweise
vorlagen und kein ursächlicher Zusammenhang zwischen der
aggressiven Expansionspolitik Suters und dem Unglück
hergestellt werden konnte.
Aber die Richter kritisieren die Firmenkultur der Crossair
scharf:
-- diktatorische Strukturen, keine Kritikfähigkeit bei
Firmenchef Moritz Suter
-- Mitarbeiter müssen Vorschriften bewusst missachten, zum
Beispiel Unterschreiten der Mindestanflughöhe bei schlechtem
Wetter
-- die Expansionspolitik der Crossair wurde auf Kosten der
Flugsicherheit betrieben, Flugzeuge nicht regelmässig
gewartet, Mitarbeiter zu Überstunden genötigt, und bei
Nichtbefolgen wurde mit Kündigung gedroht
-- CEO André Dosé hat gegen diese Probleme nichts
unternommen, der notorisch unpräzise Pilot sei nicht vom
Fluigdienst suspendiert worden
-- Sicherheitsempfehlungen seit dem Crossair-Absturz
"Crossair 498" mit einer Saab 340 in Nassenwil wurden bis
2008 nicht umgesetzt.
Die Prozessentschädigung für Dosé und Suter betrug 851.000
Franken, davon 836.000 für Verteidigungskosten
. [Wikipedia,
web01]
2011: Ex-Crossair-Piloten müssen internationale
Normen erfüllen
<Die Swiss habe alle Empfehlungen des BfU-Berichtes
umgesetzt, sagte Swiss-Sprecherin Sonja Ptassek. «Alle
Ex-Crossair-Piloten mussten ein Screening absolvieren und
bestehen.» Zudem habe die Swiss die Auswahl- und
Anstellungsverfahren für neue Piloten der
Ex-Crossair-Flotten weltweiten Standards angepasst.>
[Tagesschau, web05]
2013: Verletzte und Leidende mit Brandnarben haben bis
heute keine Entschädigung erhalten
Zitat auf der Webseite des Films "Mayday" vom 21.11.2013:
<ja das war es aber passion fruit war auch
da nataly,maria und melanie thorten waren auch da
und es sind 33 passagiere 24 tot 9 überlebende debby
st maarten ist die einzige von den passion fruit die
überlebt hat und noch 8 andere debby st
maarten hatte schwere verbrennungen und hatt
narben davon und keiner der überlebenden hat irgent wie
enttschädigung oder schmerzen geld bekommen die
fluggesselschaften trücken sich vor den zahlungen weil sie
nicht bleite gehen wollen>
Da stimmt was nicht.
Quellen
[web01] Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/Crossair-Flug_3597
[web02]
http://de.wikipedia.org/wiki/Ground_Proximity_Warning_System
[web03] http://de.wikipedia.org/wiki/QNH#QNH
[web04] http://de.wikipedia.org/wiki/Crossair
[web05]
http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2011/11/24/Schweiz/Der-Crossair-Absturz-bei-Bassersdorf-vor-10-Jahren
[web06] Video:
Berlin-Zürich Crossair Flugzeugabsturz in
Birchwil/Bassersdorf - 24.11.2001:
http://www.youtube.com/watch?v=xTsbuHoCGIY
[web07] Video von National Geographic: Mayday -
Alarm im Cockpit - Absturz über Zürich - CRX3597:
http://www.youtube.com/watch?v=jhA-IWo7dP0
[web08]
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.streit-um-fluglaerm-fluglaermgegner-fordern-neuen-staatsvertrag.f0c48574-9910-4496-bea5-d52b71ef286c.html
[web09] Entscheidungshöhe:
http://de.wikipedia.org/wiki/Entscheidungshöhe
[web10] Kompass:
http://www.mir-co.net/kompass/kompass.htm
[web11] 32 Personen an Bord der Machine
- 27 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder:
http://www.ioff.de/archive/index.php/t-24966.html
[web12] 26 Passagiere: http://de.news.yahoo.com/011124/71/2cxw7.html
[web13] Absturz bei Birchwil bei Bassersdorf:
http://www.ioff.tv/showthread.php?p=438352
[web14] Zeitungsmeldung von 20 minuten online:
Crossair-Absturz: Mindestens 10 Tote, 25.11.2001:
http://www.ioff.tv/showthread.php?p=438352
ursprünglich: http://www.20min.ch/news/schweiz/story/2475157
[web15] http://www.ioff.tv/showthread.php?p=438352
[web16] Zu tief: http://www.20min.ch/news/schweiz/story/2475157
[web17]
http://www.ioff.tv/showthread.php?s=da03c6c34a3009e363f2c32a12a63397&t=24966&page=2
[web18] Crossair 3597, Absturzstelle, Karte mit
Gedenkstätte: http://www.panoramio.com/photo/3313470
[web19] der kriminelle Bundesrat Leuenberger:
http://de.wikipedia.org/wiki/Moritz_Leuenberger
[web20] Zu tief, zu spät, zu müde:
http://www.20min.ch/wissen/history/story/Zu-tief--zu-spaet--zu-muede-30218064,
Foto 16
[web21] Zu
tief, zu spät, zu müde:
http://www.20min.ch/wissen/history/story/Zu-tief--zu-spaet--zu-muede-30218064,
Foto 17
[web22] Zu tief, zu spät, zu müde:
http://www.20min.ch/wissen/history/story/Zu-tief--zu-spaet--zu-muede-30218064,
Foto 18
[web23] Gedenktafel
mit den Todesopfern des
Flugzeugabsturzes Crossair 3597:
http://www.20min.ch/wissen/history/story/Zu-tief--zu-spaet--zu-muede-30218064,
Foto 18
[web24]
Blick:
http://www.blick.ch/news/schweiz/pilot-hatte-flugangst-und-fiel-durch-pruefungen-id160191.html
[web25]
Birchwil 2001,
Berichte:
http://www.birchwil.ch/HP21.htm
[web26]
Inforapid
Wissensportal:
http://de.inforapid.org/index.php?search=Crossair-Flug%203597
[web27] Caboruivo online:
http://caboruivo.ch/2011/11/24/24-tote-im-bassersdorfer-wald/
[web28] Hogenkamp:
http://www.hogenkamp.com/2006/11/24/crossair-3597-5-jahre/
[web29] Flugdienstzeiten:
http://www.flugdienstzeiten.de/fakten-kritik/fakten/wann-wird-ein-pilot-muede/
[web30] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;4?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web31] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;2?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web32] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;3?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web33]
news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;5?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web34] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;6?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web35] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;12?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web36] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;9?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web37] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;10?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web38] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;21?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web39] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;22?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web40] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;23?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web41] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;24?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web42] news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;25?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web43]
news.at:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;26?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[web44]
http://gegensystem.blogspot.com/2011/07/flugunfalle-und-ihre-tragodie-flight.html
[web45] ZRH-Spotter:
http://zrh-spotter.ch/crossair-flug-3597.html
[web46]
Büro für
Flugunfalluntersuchungen,
Abschlussbericht:
http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1793_d.pdf
[web47]
Embraer EMB 145:
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_emb145_dt.php
[web48] Presseerklärung der Bundesregierung zum
Fluglärmabkommen von 2001:
http://www.fluglaerm-eppstein.de/Archiv/011018.htm
[web49] Umrechnung von nautischen Meilen
(1,852km):
http://letconversion.com/lange-umwandlung/von-kilometer/zu-nautische-meilen
[web50] Instrumentenlandesystem:
http://de.wikipedia.org/wiki/Instrumentenlandesystem
[web51]
http://www.srf.ch/news/schweiz/fluglaermstreit-eine-geschichte-ohne-ende
[web52]
http://www.swissinfo.ch/ger/index.html?cid=2094306
[web53] Angaben aus Basler Justizkreisen
[web54]
http://www.fliegerweb.com/airliner/reportagen/reportage.php?show=reportage-171
[web55]
http://de.wikipedia.org/wiki/Alitalia-Flug_404
[web56] Video: "Crash Alitalia Vol 404":
http://www.youtube.com/watch?v=dBUivJiHeu8
[web57] ILS
für Piste 28:
http://www.luftfahrt.ch/news/2006/31032006ilsfuerpiste28abherbst.html
Fotoquellen
[1] Flughafen Zürich, Landebahn 14 ist der Nordanflug,
Landebahn 28 ist der Ostanflug: Video "Mayday -
Alarm im Cockpit - Absturz úber Zurich CRX3597,
http://www.youtube.com/watch?v=jhA-IWo7dP0,
6min.48sek.
[2] 3 Crossair-Anflüge: Video "Mayday -
Alarm im Cockpit - Absturz úber Zurich CRX3597,
http://www.youtube.com/watch?v=jhA-IWo7dP0, 9min.
25sek.
[3] 2 Crossair-Anflüge:
Video "Mayday - Alarm im Cockpit -
Absturz úber Zurich CRX3597,
http://www.youtube.com/watch?v=jhA-IWo7dP0,
10min. 1sek.
[4] Flughafen
Zürich, Anflugkarte 03 des 24.11.2001 nach
21 Uhr mit 1 Crossair-Flugzeug,
CRX3597: Video "Mayday - Alarm im Cockpit
- Absturz úber Zurich CRX3597,
http://www.youtube.com/watch?v=jhA-IWo7dP0,
10min. 1sek.
[5] Flugkapitän Lutz und Copilot Löhrer beim
Landungsversuch von Crossair 3597 im Nebel, der
Schneefall fehlt: Video "Mayday - Alarm im
Cockpit - Absturz über Zurich CRX3597,
http://www.youtube.com/watch?v=jhA-IWo7dP0,
11min.55sek.
[6] Der Höhenmesser zeigt 2510 Fuss
an: Video "Mayday", 11min.59sek.
[7] Der Höhenmesser zeigt 2500 Fuss an: Video "Mayday",
12min. 0sek.
[8] Sicht auf den Boden durch Nebelschwaden ohne
Schneefall - ist FALSCH: Video "Mayday", 12min.5sek.
[9] Zeugenaussage von Herrn Hogenkamp: "Es war dunkel
und es schneite. Wir konnten nichts erkennen": Video
"Mayday", 12min.25sek.
[10] Flugzeug im
Nebel ohne Schneefall - ist FALSCH: Video "Mayday",
12min. 27sek.
[11] Anflugkarte des Flughafens Zürich 04 des 24.11.2001
mit dem letzten Landeanflug von Crossair CRX 3597: Video
"Mayday", 12min.33sek.
[12] Der Höhenmesser zeigt 2400 Fuss an: Video "Mayday",
12min. 43sek.
[13] Während des Durchstartemanövers kommt ein
bewaldeter Hügel in Sicht: Video "Mayday", 14min. 13sek.
[14] Augenzeuge des Abstuz von Crossair 3597, Position
vor dem Waldhügel: Video "Mayday", 14min. 22sek.
[15] Augenzeuge Franz Brunner des Absturz von Crossair
3597, Portrait: Video "Mayday", 14min.36sek.
[16] Absturz 01: Landung im Waldhügel: Video "Mayday", 15min.11sek.
[17] Absturz 02: Landung im Waldhügel, Lichter sind aus:
Video "Mayday", 15min.12sek.
[18] Absturz 03: Flugzeug ist auseinandergebrochen und
Feuerball im vorderen Teil der Flugzeugkabine: Video "Mayday", 15min.14sek.
[19] Anflugkarte des Flughafens Zürich 05, Absturzstelle
von Crossair 3597: Video "Mayday", 15min.16sek.
[20] Waldhügel bei Bassersdorf mit gelb-rotem Himmel:
Video "Mayday", 15min.27sek.
[21] Zeugenaussage von Herrn Hogenkamp: Die Flügel
rissen ab, der Treibstoff entzündete sich und die
Flammen schossen von beiden Seiten in die
Passagierkabine: Video "Mayday", 15min.42sek.
[22] Daniel Knecht vom Bundesamt für Unfallverhütung
(BfU): Video "Mayday", 17min.40sek.
[23] Zwei intakte Flugschreiber: Video "Mayday",
19min.1sek.
[24] Absturzstelle der Crossair 3597, Luftaufnahme
19min. 11sek.
[25] Das intakte Heckteil: Video "Mayday", 19min.18sek.
[26] Die abgebrannte Passagierkabine und das Cockpit:
Video "Mayday", 19min.20sek.
[27] Jean Overney, Untersuchungsleiter des Bundesamts
für Unfallverhütung (BfU): Video "Mayday", 19min.48sek.
[28] Die Flugkarte vom Ostanflug mit
Piste 28 auf Kloten, wo die beiden Hügel bei
Bassersdorf fehlen, Video "Mayday", 23min.1sek.
[29] Der Funkspruch von Crossair
3891 mit der Warnung einer Sichtweite von nur 2 km auf
die Landebahn 28, Video "Mayday", 25min.58sek.
[30] Entfernungsmessgerät: 30min.9sek.
[31] BfU-Ermittler Othmar Hummel: 31min.27sek.
[32] Schema des Anflugs auf Piste 28
von Zürich-Kloten 01: 33min.31sek.
[33] Schema des Anflugs auf Piste 28
von Zürich-Kloten 02: 33min.34sek.
[34] Schema des Anflugs auf Piste 28
von Zürich-Kloten 03: 33min.38sek.
[35] Schema des Anflugs auf Piste 28 von Zürich-Kloten
04: 33min.43sek.
[36] kombiniertes Schema mit theoretischem Sinkflug und
dem Sinkflug von Flugkapitän Lutz: 33min.52sek.
[37] Anflugschema auf Piste 28 mit
Mindestanflughöhe 2400 m.ü.M. 01:
[38] Anflugschema auf Piste 28 mit Mindestanflughöhe
2400 m.ü.M. 02:
[39] Sinkflug von Flugkapitän Lutz, Schema 01: Video
"Mayday", 34min.54sek.
[40] Sinkflug von Flugkapitän Lutz, Schema 02: Video
"Mayday", 34min.56sek.
[41] Höhenmesser mit der Mindestflughöhe von 2400 m über
Meer für den Anflug auf Piste 28 von Zürich-Kloten:
36min.15sek.
[42] Gedenktafel mit den
Todesopfern des Flugzeugabsturzes Crossair 3597:
http://www.20min.ch/wissen/history/story/Zu-tief--zu-spaet--zu-muede-30218064,
Foto 18
[43] Sitzplan der Passagiere:
http://www.20min.ch/wissen/history/story/Zu-tief--zu-spaet--zu-muede-30218064#,
Foto 19
[44] Trauerfeier im Münster Basel mit 24 Kerzen:
http://www.news.at/nw1/gen/slideshows/slide/show;chronik/ausland/tragoedien/flugzeugabstuerze/zuerich25112001/;kid;10;pos;5?flags=ref;/wiki/Crossair-Flug-3597;nopop;1
[45] Gedenkstein mit Gedenktafel mit den Todesopfern des
Flugzeugabsturz Crossair 2497:
http://gegensystem.blogspot.com/2011/07/flugunfalle-und-ihre-tragodie-flight.html
http://3.bp.blogspot.com/-s1VW5fQWFkc/ThFTHuKUIPI/AAAAAAAAAJc/lTwJsENHPtI/s1600/Crashsite2.jpg
[46] Das geborgene Entfernungsmessgerät DME: Video
"Mayday", 30min.36sek.
[47] Ein Untersuchungsbeamter
untersucht die Karte für den Anflug auf Piste 28 mit
der Lupe: Video "Mayday", 23min.8sek.
[48] Anflugkarte 23-2 für den Anflug auf Piste 28 von
Zürich-Kloten: Abschlussbericht:
http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1793_d.pdf,
Anhang 8
