SBB Me 06 - ab 16.1.2026

16.1.2026: Kantone BS, BL, GE, TI, VD und VS wollen mehr Bahn:
Sechs Kantone fordern per Resolution Bahnausbau vom Bundesrat
https://www.nau.ch/news/schweiz/sechs-kantone-fordern-per-resolution-bahnausbau-vom-bundesrat-67084572

Keystone-SDA -- Basel -- Sechs Grenzkantone haben dem Bundesrat am Bahnkongress am Freitag in Basel eine Resolution überreicht. Darin fordern sie von der Landesregierung einen zügigen Bahnausbau, um der Überlastung der Knoten und Hauptachsen entgegenzuwirken, wie sie gemeinsam mitteilten.

Zu den Unterzeichnenden gehören die Kantone Basel-Landschaft, Basel-Stadt, Genf, Tessin, Waadt und Wallis. «Täglich pendeln Zehntausende, der Güterverkehr nimmt weiter zu. Schon heute ist das Netz überlastet», schreiben sie. Die Kantone befürchten, dass sich die Lage ohne Gegenmassnahmen weiter verschärft.

Laut ihrer Mitteilung stellen die Kantone drei zentrale Forderungen an den Bund. Erstens soll die Planung am Angebot ausgerichtet werden. Zweitens sollen 24 Milliarden Franken für den Bahnausbau bereitgestellt werden. Und drittens sollen die Ost-West- und Nord-Süd-Achsen ausgebaut, der Regionalverkehr gestärkt sowie internationale Bahnverbindungen gefördert werden.

Als konkrete regionale Projekte werden die Durchmesserlinie mit reduziertem Tiefenbahnhof Basel SBB, zusätzliche Kapazitäten am Bahnhof Genf-Flughafen, die Stärkung der Achse ins italienische Piemont über Locarno TI, eine zusätzliche Verbindung Lausanne-Genf und die Stärkung des internationalen Bahnverkehrs über die Lötschberg-Simplon-Achse aufgeführt.

Zudem fordert der Kanton Genf einen Ausbau der internationalen Linie nach Lyon in Frankreich, wie es weiter heisst. Der Kanton Tessin wolle grössere Kapazitäten und bessere Fahrzeiten nach Mailand und Waadt wolle generell besser an den Rest des Landes angebunden sein.

Da spinnt wieder einer:

Verkehrsminister Rösti am 28.1.2026: will 15-Minutentakt zwischen Bern und Zürich etc.:
So will Bundesrat Rösti Autobahn und Schiene ausbauen
https://www.nau.ch/politik/bundeshaus/live-so-will-bundesrat-rosti-autobahn-und-schiene-ausbauen-67088485

Matthias Bärlocher -- Bern -- Nach dem Nein des Stimmvolks zum Autobahnausbau präsentiert der Verkehrsminister nun, wo stattdessen gebaut werden soll.

Nach dem Nein des Stimmvolks im November 2024 gegen ein halbes Dutzend Autobahn-Ausbau-Projekte musste Verkehrsminister Albert Rösti über die Bücher. Er holte bei der ETH ein Gutachten ein, welche Verkehrsprojekte – Strasse und Schiene – wohl priorisiert werden müssten. Heute präsentiert er das weitere Vorgehen.

[...]

Bahnausbau für 3 Milliarden
Kurzfristig – bis 2030 – soll das Angebot auf der Strecke Biel – Lausanne/Genf verbessert werden. Mit Investitionen von rund 3 Milliarden Franken sollen bis 2035 zusätzliche Angebote geschaffen werden, darunter: der Viertelstundentakt zwischen Bern und Zürich, Halbstundentakte zwischen Bern und Luzern, Basel und Zürich. Im Mittelland sollen systematische Halbstundentakte im Regionalverkehr die Regel sein.

Geprüft werden ausserdem: der Ausbau des Regionalverkehrs im Raum Genf – Lausanne, eine Taktverdichtung zwischen Bellinzona und Locarno sowie längere Züge dank längeren Perrons in der Zürcher S-Bahn.

Bis 2045 sollen weitere Schlüsselprojekte realisiert werden: der Ausbau des Bahnhofs Basel SBB, der Zimmerberg-Basistunnel II, das vierte Gleis Zürich Stadelhofen und eine erste Etappe des Durchgangsbahnhofs Luzern. Die Kosten dafür belaufen sich auf mindestens 10 Milliarden Franken. Weiter Projekte im Umfang von sieben Milliarden Franken sollen dem Parlament erst 2031 vorgelegt werden.

Wermutstropfen für Basel: Das ursprünglich geplante Herzstück Basel sei in der heutigen Form weder innert nützlicher Frist noch zu angemessenen Kosten umsetzbar. Nun soll eine alternative Lösung gesucht werden.

Agglomerationsverkehr: Nur über 50 Millionen
Als Ergänzung zu Schiene und Strasse werden auch Agglomerationsprojekte ins Auge gefasst. Allerdings nur grosse, lies: Solche, die über 50 Millionen Franken kosten. Profitieren können demnach die Agglomerationen Genf, Lausanne – Morges, Zürich, Aareland und Burgdorf.

Der Bundesrat sei vom Nutzen dieser Projekte überzeugt. Rund 40 weitere, günstigere Projekte will der Bundesrat in der Vernehmlassung dem Parlament vorschlagen.

Finanzierung: Ziemlich sicher
Bezahlt werden sollen alle diese Ausbauschritte durch die in den jeweiligen Fonds vorhandenen Gelder. Das sind bei der Bahn der Bahninfrastrukturfonds (BIF) und bei der Strasse der Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds (NAF).

Bei letzterem geht der Bundesrat davon aus, dass die Abgabe für Elektrofahrzeuge wie geplant im Jahr 2030 in Kraft tritt.

Bundesrat Rösti gibt zu bedenken: Der niedrigere Betrag für die Strasse könne nicht direkt mit demjenigen für die Schiene verglichen werden. Denn bei der Bahn sei der Bund alleinig zuständig, während die Nationalstrassen lediglich etwa drei Prozent des Netzes ausmachten.

SBB am 29.1.2026: hat scheinbar zu wenig Kontrollsysteme:
Als SBB-Abteilungsleiter rund 9 Millionen Franken abgezwackt: Warum flog Ueli T. (53) 17 Jahre lang nicht auf?
https://www.blick.ch/schweiz/mittelland/aargau/als-sbb-abteilungsleiter-rund-9-millionen-franken-abgezwackt-warum-flog-ueli-t-53-17-jahre-lang-nicht-auf-id21641710.html

Ralph Donghi -- Reporter News -- Ex-SBB-Abteilungsleiter Ueli T. (53) aus dem Aargau stahl zwischen 2007 und 2024 rund neun Millionen Franken. Trotz Kontrollmechanismen blieb der Betrug 17 Jahre unentdeckt. Nun drohen ihm bis zu zehn Jahre Haft. Doch warum flog Ueli T. so lange nicht auf?

    Ex-SBB-Leiter Ueli T. veruntreute von 2007 bis 2024 neun Millionen Franken
    Führungspositionen stehen oft im Fokus bei Wirtschaftskriminalität, sagt Experte Otto Hostettler
    Ein Drittel der Grossfirmen sind betroffen, viele melden Delikte aus Reputationsgründen nicht

Die Geschichte um Ueli T.* (53) hat hohe Wellen geschlagen. 30 Jahre lang hatte er bei den SBB gearbeitet. Und zwischen 2007 und 2024 neun Millionen Franken abgezwackt – dies gab er gegenüber Blick zu. Doch wie konnte es überhaupt so weit kommen? Warum flog der Ex-Abteilungsleiter in 17 Jahren nicht auf?

«Es wundert mich nicht, dass es auch in diesem Fall um einen Mitarbeiter des Kaders ging», erklärt Otto Hostettler, der als Journalist seit Jahren für den «Beobachter» über Wirtschaftsdelikte recherchiert. Aus anderen grossen Betrugsfällen wisse man: Es sind meist Führungspersonen.

Oft SBB im Fokus
Vor allem SBB-Angestellte flogen immer wieder auf. So gab es im Jahr 2018 Untersuchungen zur Frage, ob bei der SBB-Transportpolizei unrechtmässig Subventionen erschlichen wurden. Oder im Jahr 2024, als der Ex-Chef der SBB-Gastronomietochter Elvetino angeklagt wurde, weil er sich grosszügig aus der Firmenkasse bedient haben soll. Oder zwischen 2022 und 2025: Da schleusten drei SBB-Baustellenverantwortliche zusammen mit Unternehmern über Jahre hinweg rund 3,2 Millionen Franken durch fiktive oder überhöhte Rechnungen aus dem Unternehmen.

Das Problem, so Hostettler: «Solche Angestellten sind meist charismatisch, gewinnend und zupackend. Das wird im Unternehmen geschätzt und ist in den allermeisten Fällen auch positiv.» Ab einer gewissen Karrierestufe würden solche Personen aber oft kaum mehr hinterfragt. «Es kommt zu einer Kultur des Wegschauens. Dann gibt es nur noch lückenhafte Kontrollprozesse, und Wirtschaftsbetrüger haben quasi freie Bahn.»

«White Collar Crime»
Bei Ueli T. hätten die Betrügereien begonnen, weil er «einen finanziellen Engpass» gehabt habe, erzählte er. Warum, das wollte er nicht sagen. Die Bundesanwaltschaft ermittelt gegen ihn: unter anderem wegen Betrug, Urkundenfälschung und Geldwäscherei. Zusammen mit weiteren Personen und Firmen soll er für die Begleichung von Rechnungen gesorgt haben, für die nie Leistung erbracht wurde. Teils soll er Rechnungen selbst erstellt haben.

Wenn Kaderleute das eigene Unternehmen betrügen, spricht man derweil von «White Collar Crime». Hostettler: «Gemeint sind eben nicht Delikte, die durch dubiose Gangster der Unterwelt verübt werden, sondern durch Führungspersonen im Anzug, also mit weissem Kragen.» Sie fälschen beispielsweise die Buchhaltung, nutzen Insiderwissen aus oder veruntreuen Geld.

Bundesstrafgericht veröffentlichte Beschluss
Ueli T. soll unter anderem mit Geld aus seinen deliktischen Machenschaften einen Privatwagen gekauft haben. Das Bundesstrafgericht machte den Beschluss dazu letzte Woche öffentlich. Darin steht, dass Ueli T. durch ungetreue Amtsführung und weitere Delikte den Schaden von rund neun Millionen Franken verursacht haben soll.

Erschreckend ist: Untersuchungen zeigen, dass etwa ein Drittel aller Grossfirmen davon betroffen sind. «Doch viele haben aus Reputationsgründen wenig Interesse, solche Delikte zur Anzeige zu bringen. Denn ein späteres Gerichtsverfahren könnte das öffentliche Interesse auf das Unternehmen lenken», sagt Hostettler. Deshalb regeln Unternehmen solche Fälle meist intern, auf arbeitsrechtlicher Basis.

Haben SBB aus diesem Fall gelernt?
Die SBB hatten Ueli T. hingegen selber bei der Bundesanwaltschaft angezeigt – zwei Monate später, am 20. November 2024, wurde er verhaftet und gleichzeitig von den SBB entlassen. Zu Blick sagt SBB-Sprecher Moritz Weisskopf: «Trotz aller Bemühungen und Vorkehrungen können bei rund 35’000 Mitarbeitenden Verstösse leider nie ganz ausgeschlossen werden. Dass jedoch ein derart gravierender Fall so lange unentdeckt blieb, ist auch für uns äusserst stossend.»

Weiter sagt Weisskopf: «Trotz vorhandener Kontrollmechanismen konnten diese durch eine ausreichende kriminelle Energie umgangen werden. Wir haben daraus gelernt und, wie üblich bei Verstössen, mögliche Schwachstellen geprüft und Verbesserungsmassnahmen eingeleitet – mit dem Ziel, dass ein solch gravierender Fall nicht mehr vorkommen kann.»

Irgendwann gibt es einen öffentlichen Gerichtsprozess – und dann kommt alles über Ueli T. ans Licht. André Kuhn, Fachanwalt Strafrecht aus Aarau, sagt: «Bei einer Verurteilung gehe ich davon aus, dass er mit einer Freiheitsstrafe von bis zu zehn Jahren rechnen muss.»

* Name geändert

    Der Nachtzugbetreiber Newrest verlässt die Schweiz.
    Bis zu 30 Mitarbeitende in Zürich verlieren Ende April ihre Stelle.
    Zukünftig betreut Personal aus Österreich die Nachtzüge ab Zürich.

Der Personaldienstleister Newrest entlässt per Ende April bis zu 30 Mitarbeitende am Standort Zürich. Dabei handelt es sich um das gesamte Personal in der Schweiz. Künftig setzt das Unternehmen für die Nachtzüge ab Zürich Personal aus Österreich ein, wie der «Tages-Anzeiger» berichtet. Dort liegt der Monatslohn bei knapp über 2000 Euro.

Die Gewerkschaft SEV spricht von «Managementversagen» und hat eine Abgangsentschädigung von anderthalb Monatsgehältern ausgehandelt. Newrest begründet die Schliessung mit «aktuellen wirtschaftlichen Anforderungen», wie die Zeitung das Unternehmen aus einem Brief an das Personal zitiert.
Löhne lagen bei unter 4000 Franken

Der Standort Zürich war erst im vergangenen Jahr aufgebaut worden. Die Löhne lagen bei unter 4000 Franken. Zur Einordnung: Die untersten zehn Prozent der Berufstätigen in der Schweiz erhalten laut Bundesamt für Statistik einen Monatslohn von weniger als 4635 Franken.

In den vergangenen Monaten wurde der Personalbestand bereits reduziert. Mehrere Nachtzuglinien der ÖBB, darunter Berlin–Paris, wurden mangels staatlicher Finanzierung eingestellt. Dadurch sank der Personalbedarf.
Umsteigebonus von zweimal 2000 Euro

In dem Brief ans Personal habe Newrest ausserdem geschrieben, man habe «alle uns zur Verfügung stehenden Möglichkeiten» geprüft. Weiter heisse es: «Wir bedauern, diesen wesentlichen Einschnitt durchführen zu müssen, und werden Sie bestmöglich unterstützen.» Zusätzlich sei ein Umsteigebonus von zweimal 2000 Euro vereinbart worden, falls Mitarbeitende nach Innsbruck wechseln. Dort gilt dann der österreichische Lohn.

SEV-Vizepräsidentin Barbara Keller sagt: «Was wir hier erleben, ist ein klassisches Managementversagen.» Strategische Fehlentscheide des Unternehmens würden nun auf dem Rücken der Mitarbeitenden ausgetragen. Dieses unternehmerische Risiko dürfe nicht einfach auf das Personal abgeschoben werden. Newrest habe auf eine Anfrage des «Tages-Anzeigers» nicht reagiert.

SBB so dumm wie möglich:

13.2.2026: WIESO sind die Steckdosen beim Neigezug ICN oben+total unpraktisch?
von Informantin Pat (Ex-Elektroingenieurin bei der ABB)

-- der ICN wurde bei den ABB von einem Österreicher Herr Johannes Scheibengraf konzipiert
-- die Steckdosen im ICN sind deswegen total unpraktisch oben über den Fenstern, weil das Hauptziel war, Kabel zu sparen
-- die SBB haben das bewilligt (!)
-- heute ist Johannes Scheibengraf pensioniert und gibt Computerkurse.

Beobachtung:
-- Die SBB hat bis heute nicht den Grips, die Steckdosen im ICN in einer nützlichen Höhe zu platzieren. Die SBB will immer noch "Kabel sparen" !!!
-- Sparen am falschen Ort hat immer noch Tradition in der Schweiz !!!
Michael Palomino NIE IMPFEN+IMMER BAR ZAHLEN - 13.2.2026

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Ist das kindische Piepen der SBB ein Hilferuf der SBB?

Die neue NÖTIGUNG bei den SBB am 13.2.2026: WIESO sind die SBB seit 2 Jahren ein piepender Kindergarten?
von Informantin Pat (Ex-Elektroingenieurin bei der ABB)

Seit 2 Jahren nimmt die SBB neu auf folgende kleine Minderheiten Rücksicht und inszeniert an den Türen der Zugwagen einen piependen Kindergarten:
-- schwerhörige Leute müssen die Signale an den Türen hören, das Behindertengesetz fordert die Gleichstellung und deswegen muss man bei den SBB-Zügen den piependen Kindergarten installieren
-- die ABB muss auf Unfälle mit Eisenbahntüren reagieren, wo Leute eingeklemmt waren und dann starben - DESWEGEN - also wegen ca. EINEM Unfall alle 5 Jahre - wird nun an allen Türen von schweizer Eisenbahnwagen ein lauter, piepender Kindergarten installiert, den es früher NIE brauchte, [wobei der Kondükteur des Unfalls gemeldet am 8.8.2019 sicher NICHT schwerhörig war (!)]
-- WO ist denn die Vorschrift in den SBB-Paragraphen, dass die SBB-Wagen seit 2 Jahren so laut piepen müssen? Diese Frage wird nicht beantwortet.
-- der Oberchef der SBB ist ein "Herr König"

Schlussfolgerung:
-- die Schwerhörigen ohne Hörgerät sollen ihren eigenen Zug mit piependen Türen haben
-- die Schwerhörigen ohne Hörgerät sollen die 99,99% NICHT-Schwerhörigen und Schwerhörigen MIT Hörgerät IN RUHE LASSEN!
Michael Palomino NIE IMPFEN+IMMER BAR ZAHLEN - 16.2.2026

Die Meldungen vom Unfall vom 8.8.2019:

Schweizer Zugbegleiter bleibt in Zug-Tür stecken und verunglückt tödlich

Er hatte nur seine Skier im Zug vergessen, doch am Ende blieben seine Kinder allein am Gleis zurück.

Ein Mann war vor ein paar Tagen mit seinen zwei Kindern (zwei und fünf Jahre) im Intercity aus Yverdon VD unterwegs. In Renens VD stiegen sie aus. Der Vater merkte, dass er die Skier vergessen hat. «Ein dummer Moment und plötzlich kippt alles», sagt er zur Zeitung «24 Heures».

Er rannte zur Zugtür, sprach laut eigener Aussage mit drei Kondukteuren. Er erklärte, dass seine Kinder draussen warten würden und er nur rasch die vergessenen Skier holen wolle. «Einer der Schaffner nickte. Also bin ich eingestiegen.»

«In diesem Moment hatte ich kein Vertrauen mehr»

Doch der Zug fuhr los. Der Vater hat versucht, das Personal zu alarmieren und auf die Dringlichkeit hingewiesen. Er wollte die Notbremse ziehen. «Ich war in Panik.»

27.2.2026: 9 Millionen geklaut bei den SBB - die Anklage:
Gegen 5 Personen: Millionenbetrug bei der SBB – Bundesanwaltschaft erhebt Anklage
https://www.20min.ch/story/gegen-5-personen-millionenbetrug-bei-der-sbb-bundesanwaltschaft-erhebt-anklage-103514623

Justin Arber -- Ein Ex-Abteilungsleiter der SBB steht im Verdacht, über Jahre mit falschen Rechnungen rund neun Millionen Franken veruntreut zu haben. Nun hat die Bundesanwaltschaft mehrere Personen angeklagt.

    Ein Ex-Mitarbeiter der SBB muss sich wegen Millionenbetrugs vor Gericht verantworten.
    Ihm wird vorgeworfen, die SBB über Jahre hinweg geschädigt zu haben.
    Der Schaden durch falsche Rechnungen beträgt über fünf Millionen Franken.
    Vier weitere Personen sind wegen Beihilfe angeklagt.

Die Bundesanwaltschaft hat Anklage gegen einen ehemaligen Mitarbeiter der SBB insbesondere wegen gewerbsmässigen Betrugs, ungetreuer Amtsführung, schwerer Geldwäscherei und Urkundenfälschung eingereicht.

Sie wirft dem 54-Jährigen vor, die SBB während mehrerer Jahre und mithilfe von vier Mitbeschuldigten mittels Rechnungsstellungen für nicht erfolgte oder überteuerte Warenlieferungen um über fünf Millionen Franken betrogen zu haben. Die vier Mitbeschuldigten müssen sich wegen Gehilfenschaft zum mehrfachen (teilweise gewerbsmässigen) Betrug, teilweise Gehilfenschaft zur ungetreuen Amtsführung und teilweise schwerer Geldwäscherei vor Gericht verantworten.

Der Fall
Der Hauptbeschuldigte entwickelte gemäss Anklageschrift im Jahr 2007 mithilfe von zwei Mitbeschuldigten respektive deren Gesellschaften ein System, um die SBB zu betrügen: In seiner Funktion als Projekt- und später Abteilungsleiter soll der 54-Jährige Materialbestellungen im entsprechenden System der SBB erfasst haben.

In der Folge soll er über die Gesellschaften der beiden Mitbeschuldigten Rechnungen für Lieferungen gestellt haben, damit er nicht im eigenen Namen gegenüber der SBB in Erscheinung treten musste. In wenigen Fällen lieferte der Hauptbeschuldigte tatsächlich Waren, für welche die SBB jedoch keine Verwendung hatte und die dieser überteuert in Rechnung gestellt wurden. Mehrheitlich blieb eine Lieferung jedoch aus.

Das Geld floss gemäss Anklage zunächst von der SBB auf Konten der teilweise eigens für diesen Zweck gegründeten Gesellschaften der beiden Mitbeschuldigten. Diese leiteten die Zahlungen nach Abzug eines «Verbrecherlohnes» auf das Konto einer Gesellschaft weiter, für deren Gründung der Hauptbeschuldigte eine dritte Mitbeschuldigte einspannte. Einzelne Zahlungen flossen auf das Konto einer unbeteiligten Drittperson, auf deren Konto der Hauptbeschuldigte mittels Vollmacht Zugriff hatte. In der Folge transferierte der Hauptbeschuldigte die Gelder auf andere Konten weiter oder verbrauchte diese.

Vorwürfe teilweise verjährt
Die SBB erstattete Ende September 2024 Strafanzeige bei der Bundesanwaltschaft, die wenige Tage später ein Strafverfahren eröffnete. Im Zeitraum von 2007 bis 2024 soll die SBB im Umfang von insgesamt knapp 8,7 Millionen Franken geschädigt worden sein.

Die Strafverfolgung eines Teils dieser Vorwürfe ist aufgrund der Verjährungsfristen von 15 Jahren verjährt. Dies hat zur Folge, dass sich die den Beschuldigten insgesamt vorgeworfene deliktische Bereicherung zum Nachteil der SBB auf rund fünf Millionen Franken reduziert. Für alle Verfahrensbeteiligten gilt bis zum Vorliegen eines rechtskräftigen Urteils die Unschuldsvermutung.

SBB am 11.3.2026: Monika Ribar:
Die SBB-Präsidentin geht in Rente – die Probleme nicht - Hoher Schuldenberg
https://www.blick.ch/wirtschaft/monika-ribar-geht-in-rente-diese-baustellen-hinterlaesst-die-sbb-praesidentin-id21772838.html

SBB am 11.3.2026: ist noch nicht effizient genug - meint eine "Medienmitteilung":
SBB verzeichnet Rekord an Zugreisenden - und will mehr Effizienz
https://www.20min.ch/story/schweiz-sbb-verzeichnet-rekord-an-zugreisenden-und-will-mehr-effizienz-103524144

Jonah Weibel -- 2025 waren täglich 1,43 Millionen Reisende mit der SBB unterwegs – so viele wie noch nie. Trotzdem müsse die SBB effizienter werden, um neues Rollmaterial aus eigener Kraft finanzieren zu können.

    Die SBB verzeichnete 2025 einen Rekord an Zugreisenden. Täglich waren 1,43 Millionen Menschen unterwegs.
    Das Jahresergebnis von 496 Millionen Franken ist nur scheinbar hoch. Die Hälfte davon sind Einmaleffekte.
    Die SBB muss effizienter werden. Sie will Investitionen wie neues Rollmaterial selbst finanzieren.

Im vergangenen Jahr waren so viele Menschen mit dem Zug unterwegs wie noch nie zuvor. Täglich haben 1,43 Millionen Reisende auf das Fortbewegungsmittel gesetzt. Den guten Passagierzahlen entsprechend stiegen auch die Erträge im Personenverkehr. Höhere Betriebs- und Instandhaltungskosten, ein höherer Energieaufwand sowie die rückläufigen Erträge im Güterverkehr sorgten aber dafür, dass das Jahresergebnis auf dem Niveau des Vorjahres blieb.

Vermeintlich gutes Jahresergebnis
Das Jahresergebnis falle mit 496 Millionen Franken (2024: 275 Millionen Franken) vermeintlich hoch aus. Rund die Hälfte dieses Betrags sei aber auf «Einmaleffekte» zurückzuführen – nämlich auf eine Reduktion der Vorsorgeverpflichtung aufgrund des geringeren Risikos einer künftigen Sanierung der Pensionskasse. Da diese Einmaleffekte keine Cashflows erzeugen, trügen sie nicht zur Reduktion der Verschuldung bei. Operativ liege die SBB somit auf Vorjahresniveau.

Die SBB muss effizienter werden
Die Schulden der SBB konnten im Jahr 2025 durch einen einmaligen Kapitalzuschuss des Bundes zur «teilweisen Kompensation der Corona-bedingten Ertragsausfälle im Fernverkehr» (850 Millionen Franken) und den «konsequenten Spar- und Effizienzmassnahmen der SBB» reduziert werden, heisst es in der Medienmitteilung. Sie betragen heute 11,3 Milliarden Franken (2024: 12,1 Milliarden Franken) – das sei zu viel.

Die Geschäftsleitung sei sich aber bewusst, dass man «angesichts steigender Kosten zu wenig erwirtschaftet [hat], um die notwendigen Investitionen – wie beispielsweise in Rollmaterial oder Energieanlagen – aus eigener Kraft zu finanzieren. Mittelfristig sei dafür ein jährlicher operativer Gewinn von rund 500 Millionen Franken notwendig. «Deshalb muss die SBB weiter sparen und effizienter werden».

Rekordwerte in Pünktlichkeit
Trotz über 20'000 Baustellen habe die SBB die Pünktlichkeit 2025 im Personenverkehr auf 94,1 Prozent weiter verbessern können (2024: 93,2 Prozent). «Der neue Fahrplan in der Westschweiz wirkte sich positiv auf die Pünktlichkeit aus, grosse Totalsperren wurden genutzt, um Bauarbeiten effizient zu bündeln», heisst es in der Medienmitteilung. Die SBB habe ihre Leistungsfähigkeit auch bei den zahlreichen Sonderverkehren gezeigt: «Rund 1600 Extrazüge wurden im Eventjahr 2025 eingesetzt».

Neue Täuschung der SBB:

SBB-Billete am 27.3.2026: kann man seit dem 15.9.2025 auf den Swisspass laden - die ausgedruckte Quittung ist dann KEIN Ticket, sondern "Zur Fahrt ungültig":
Neues Feature: Passagier verwirrt: SBB-Automat spuckt ungültiges «Billett» aus
https://www.20min.ch/story/sbb-automat-sorgt-fuer-verwirrung-ungueltiges-billett-swisspass-neues-feature-103533189

Fabian Pöschl -- Ein Passagier erhielt ein vermeintlich ungültiges Ticket von einem SBB-Automaten. Die SBB erklärt, warum alles korrekt ablief.

    Ein SBB-Passagier erhielt einen Ausdruck mit dem Vermerk «Zur Fahrt ungültig».
    Er war verunsichert und befürchtete, ohne gültiges Ticket zu reisen.
    Die SBB erklärt: Das Billett ist auf dem Swisspass gespeichert. Der Ausdruck dient nur als Quittung.

«Ich erhielt ein Billett, auf dem stand: ‹Zur Fahrt ungültig›. Wofür soll das gut sein?» News-Scout F. wollte letzten Sonntagabend nach einem Ausflug in Unterterzen SG den Zug zurück nach Zürich nehmen. Weil der Akku seines Handys leer war, kaufte er ein Billett am Automaten.

Doch statt eines regulären Fahrscheins habe er ein vermeintliches Billett mit einem «Ungültig»-Stempel und eine Quittung erhalten, erzählt er gegenüber 20 Minuten. Ungewöhnlich sei gewesen, dass der Automat nach seiner Swisspass-Nummer gefragt habe. Bemerkt habe er den Aufdruck «Zur Fahrt ungültig» erst im Zug.

Daraufhin habe er ein mulmiges Gefühl bekommen, da er nicht gewusst habe, ob er jetzt schwarz fahre oder trotz des Vermerks doch über ein gültiges Ticket verfüge. «Zum Glück wurde mein Ticket während der Reise nicht kontrolliert, denn ich hätte beim besten Willen nicht gewusst, wie ich mich in dieser Situation verhalten oder diese erklären soll», sagt F.

Die SBB klärt auf
20 Minuten fragte bei der SBB nach, was es mit dem Ungültig-Aufdruck auf sich hat. Sprecherin Carmen Hefti erklärt, der Kunde habe alles korrekt gemacht. «Kundinnen und Kunden haben seit dem 15. September 2025 die Möglichkeit, an den Billettautomaten der SBB Einzelbillette direkt auf den Swisspass zu laden.»

Genau das habe der News-Scout wohl gemacht. Das eigentliche Billett werde nicht gedruckt, sondern sei direkt auf dem Swisspass-Kundenkonto hinterlegt. Anschliessend habe sich der Passagier die Kaufquittung und die Quittung der Zahlkarte ausdrucken lassen.

Bei einer Kontrolle müsse der Kunde dann nur seinen Swisspass zeigen, statt auch noch das Billett, sagt Hefti. Der Kondukteur oder die Kondukteurin sähen dann das gültige Billett auf dem Kontrollgerät. «Es ist somit alles richtig abgelaufen und der Automat in Unterterzen funktioniert absolut korrekt.

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Delikte der kriminellen BLS: UNVERHÄLTNISMÄSSIG und WUCHER:

Idioten-BLS:
Brutale BLS am 27.3.2026: Zug bumsvoll - und falscher Stehplatz wird auch gebüsst:
BLS: Pendler steht am falschen Ort – 75 Stutz Busse!
https://www.nau.ch/news/schweiz/bls-pendler-steht-am-falschen-ort-75-stutz-busse-67104842

Stephan Felder -- Bern -- Ein Nau.ch-Leser steht kurz im falschen Abteil und wird gebüsst: Die Bahngesellschaft BLS weist auch Stehplätze einer Klasse zu.

    Wer mit einem 2.-Klasse-Ticket in der 1. Klasse stehen bleibt, riskiert eine Busse.
    Auch Stehbereiche zählen zur jeweiligen Klasse – nicht nur Sitzplätze.
    Kulanz ist möglich, bleibt aber die Ausnahme und wird individuell entschieden.

Nau.ch-Leser David B.* hat Feierabend. Wie immer nimmt er die S-Bahn in Richtung Bern.
Es ist Pendelzeit, die Leute stehen dicht gedrängt auf dem Perron. Der einfahrende Zug der regionalen Bahngesellschaft BLS ist bereits gut belegt, entsprechend eng ist es in den Abteilen.
Also stellt sich David zwischen zwei Abteilen der 1. Klasse hin. Dort findet er immerhin einen Stehplatz. Genug für die zwei Stationen, die David in diesem Zug bleiben muss.

Pendler ärgert sich
Kurz vor der Endstation: Ticketkontrolle. Drei Kontrolleurinnen der BLS wollen die Fahrausweise der Passagiere sehen.
Kein Problem, denkt sich David B. und zeigt sein Generalabonnement vor.
Dann der Schock: Das Ticket sei nicht gültig, bescheidet eine Kontrolleurin in herrischem Ton.
Mit einem GA der 2. Klasse dürfe man sich nicht zwischen zwei Abteilen der 1. Klasse hinstellen.

[UNfreundliche Kontrolleurin]
David fällt aus allen Wolken. Er ist seit 20 Jahren GA-Besitzer. Die 75 Franken (!) Busse, die er für sein «Vergehen» aufgebrummt bekommt, ärgern ihn.
Noch mehr nervt ihn aber das wenig kooperative und unfreundliche Verhalten der BLS-Kontrolleurin.
Nau.ch fragt bei der BLS nach. Hat die Kontrolleurin richtig entschieden – gibt es in solchen Fällen wirklich eine Busse?
Die kurze Antwort: Ja. Die BLS stellt sich hinter die Busse.
«Der Fahrausweis gilt für den gesamten Waggon der entsprechenden Klasse. Er richtet sich nicht etwa nach Steh- oder Sitzplatz», sagt Mediensprecher Colin Cuvit.
Heisst konkret: Wer sich in einem Bereich der 1. Klasse aufhält, braucht auch ein entsprechendes Ticket. Unabhängig davon, ob er sitzt oder steht.

Auch Gänge und Vorräume zählen zur jeweiligen Klasse
Die Regel ist dabei kein BLS-Spezialfall, sondern schweizweit gültig. Die Tarifbestimmungen werden von der Branchenorganisation Alliance Swisspass festgelegt und gelten für alle Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr.
Die Sache ist klar geregelt: Auch Gänge, Vorräume und Einstiegsbereiche zählen zur jeweiligen Klasse.
Befindet sich ein Bereich also zwischen oder vor 1.-Klasse-Abteilen, gilt er ebenfalls als 1. Klasse. Selbst dann, wenn dort gar keine Sitzplätze vorhanden sind.
Eine kleine Ausnahme gibt es: Wer mit einem 2.-Klasse-Ticket in der 1. Klasse einsteigt, darf sich kurz dort aufhalten.

BLS meldet Zunahme
Allerdings nur, wenn er sich «klar erkennbar» in Richtung 2. Klasse bewegt. Wer stehen bleibt, riskiert eine Busse.
Genau das dürfte David zum Verhängnis geworden sein.
Bei der BLS gibt man zu, dass solche Fälle zwar nicht häufig sind, aber durchaus vorkommen. «Wir verzeichnen auf tiefem Niveau eine leichte Zunahme», so Cuvit. Auch bei der SBB gehen «vereinzelt» Rückmeldungen zu diesem Thema ein.
Kulanz? Die gibt es – aber nicht automatisch. Es liege im Ermessen des Kontrollpersonals, in Einzelfällen auf eine Busse zu verzichten. Das sei jedoch «situationsabhängig» und bleibe die Ausnahme.
Wer sich ungerecht behandelt fühlt, kann den Fall im Nachgang vom Kundendienst prüfen lassen.
Zur unfreundlichen Behandlung durch das Kontrollpersonal gegenüber David B. will sich die BLS nicht äussern.
* Name von der Redaktion geändert

7.4.2026: SBB-Kontrolleur gegen tummen Alkoholiker war ein Bully Boy:
SBB-Kontrolleur verprügelte Passagier – fristlose Kündigung gültig
https://www.nau.ch/news/schweiz/sbb-kontrolleur-verprugelte-passagier-fristlose-kundigung-gultig-67114666

Keystone-SDA -- Luzern -- Nach einer tätlichen Auseinandersetzung mit einem Mann wurde einem Mitarbeiter der SBB fristlos gekündigt. Das war zulässig, bestätigt nun das Gericht.

Im Herbst 2024 stiess ein SBB-Mitarbeiter einen alkoholisierten Mann zu Boden.
Anschliessend verpasste er ihm mehrere Fausthiebe.
Nun hat das Bundesverwaltungsgericht die fristlose Kündigung des Mitarbeiters bestätigt.

Die fristlose Kündigung eines SBB-Mitarbeiters nach einer physischen Auseinandersetzung mit einem Fahrgast im Bahnhof Luzern war zulässig. Dies hat das Bundesverwaltungsgericht entschieden. Videos des Vorfalls gingen damals durch die Medien.

Ein alkoholisierter Mann wollte im Herbst 2024 in einen abfahrbereiten Zug einsteigen. Der Gekündigte war damals als Kundenbegleiter und Zugführer vor Ort. Er stiess den Mann mehrmals von der Tür zurück auf den Bahnsteig.

Der Fahrgast schlug den ausgestreckten Arm des SBB-Mitarbeiters weg und beschimpfte den Angestellten.

Daraufhin stürzte der Kundenbegleiter auf den Mann los und verpasste ihm mehrere Fausthiebe. Er hörte nicht auf, auch als der Mann bereits auf dem Boden lag. Im Anschluss kam es zu weiteren Faustschlägen. Das geht aus dem am Dienstag publizierten Urteil des Bundesverwaltungsgerichts hervor.

Verhaltenskodex verletzt
Durch das aggressive und gewalttätige Vorgehen hat der SBB-Mitarbeiter schwer gegen seine Treuepflichten verstossen, hält das Gericht fest.

Die fristlose Kündigung sei somit zulässig gewesen. Die Arbeitgeberin habe bei ihrem Entscheid den Beschimpfungen und Drohungen des Fahrgastes Rechnung getragen.

Aufgrund des Videomaterials der Transportpolizei lasse sich der Ablauf der Ereignisse klar nachvollziehen. Entgegen der Ansicht des Beschwerdeführers habe sich dieser nicht lediglich verteidigt.

Er habe gegen den Verhaltenskodex der Mitarbeiter verstossen. Ins Gewicht falle zudem, dass er Zugführer gewesen und ein Lehrling vor Ort gewesen sei.

Die Anwendung Easyride führt immer wieder zu Diskussionen. Wer die Fahrt nur wenige Sekunden zu spät startet, erhält eine Busse. Nutzerinnen und Nutzer berichteten auch wiederholt von Fällen, in denen die App während der Fahrt abstürzte oder bei denen sie den Check-out vergessen hatten. Ein weiteres Problem: Gewisse Fahrgäste missbrauchten das System, um Geld zu sparen. Wer auf einer längeren Zugstrecke nach der Billettkontrolle die Fahrt auf der App beendet, kann darauf spekulieren, dass der Kontrolleur kein zweites Mal vorbeikommt – um so den letzten Teil der Reise schwarzzufahren. Um diesen Easyride-Betrügern auf die Schliche zu kommen, kontrollieren die SBB neu dieselben Fahrgäste mehrfach. Alle diese Probleme sollen mit Bibo neu wegfallen.

Damit die Transportunternehmen wissen, wann und wo die Gäste ein- und aussteigen, sind alle Fahrzeuge mit einem Bluetooth-Sender – einem sogenannten Beacon – ausgestattet. Dieser kommuniziert direkt mit der Ticket-App. Die Fahrgäste müssen dafür ihr Smartphone dabei und die Bluetooth-Funktion eingeschaltet haben. Zusätzlich müssen auch die Benachrichtigungen aktiviert sein, damit die App darauf hinweisen kann, falls Geräteeinstellungen die Erfassung von Daten verhindern.

Für die Verkehrsbetriebe ändert sich nichts. Ihre Verkehrsmittel sind bereits seit 2023 mit den kleinen Bluetooth-Sendern ausgestattet. Diese kommen schon heute bei Easyride zur Anwendung, wenn – wie im Falle von Tiefbahnhöfen – kein GPS-Signal empfangen werden kann. Auch an Stellen, wo mehrere Bus- oder Bahnlinien parallel verlaufen, wird bereits heute auf Bluetooth gesetzt, um die Einnahmen korrekt unter den verschiedenen Betrieben aufteilen zu können.

Bereits seit zwei Jahren läuft mit Myride ein grossangelegter Test zu einem neuen Preissystem. 3000 ausgewählte Personen testen seither eine Tarifberechnung über die zurückgelegte Distanz und nicht – wie heute – über festgelegte Tarife und Zonen. Der Test von Bibo ist Teil des Myride-Feldversuchs. Das bedeutet: Nur diese 3000 Personen können in den nächsten zwei Monaten das neue System testen.

Nein. Die Mediensprecherin von Alliance Swisspass, Michaela Ruoss, betont gegenüber Blick, dass die Kunden – wenn Bibo im ÖV eingeführt wird – nach wie vor die Möglichkeit haben, Billetts auf den alten Wegen zu kaufen. Sei dies in der App, am Automaten oder am Schalter. Auch die Funktion mit dem «Ein- und Auschecken» wie bei Easyride bleibe erhalten. Bibo ist deshalb nur eine Ergänzung zum bestehenden Angebot.

Alliance Swisspass betont auf Blick-Anfrage, dass der Datenschutz gewährleistet ist. Gegenüber SRF teilte der Eidgenössische Datenschutz- und Öffentlichkeitsbeauftragte mit, man stehe mit der Alliance Swisspass betreffend die Einführung des neuen Systems in Kontakt und begleite das Projekt – um allenfalls «beratend oder aufsichtsrechtlich tätig werden» zu können.

Einen genauen Fahrplan, wie es nach dem Bibo-Test weitergeht, gibt es laut Alliance-Swisspass-Sprecherin Ruoss noch nicht. Beim jetzigen Versuch werde getestet, wie zuverlässig die automatische Reiseerfassung heute funktioniert, wie genau die Preise berechnet werden und wie Reisende das neue System annehmen. Aus diesen Erkenntnissen leite man dann das weitere Vorgehen ab. Ein genaues Datum für den Launch gebe es deshalb noch nicht. Sicher sei nur: Bibo kommt irgendwann für die ganze Schweiz.

SBB in Bern am 14.4.2026: Gleis 49 für den Zug nach Biel ist eine SCHIKANE!
Nach Bauarbeiten: Hat der Gleis-49-Fluch für die Bieler ein Ende?
https://www.nau.ch/news/schweiz/nach-bauarbeiten-hat-der-gleis-49-fluch-fur-die-bieler-ein-ende-67112127

Luna Gerber -- Bern -- Das abgelegene Gleis 49 im Bahnhof Bern sorgt für Frust bei Bieler Pendlern – und dürfte sie auch nach den aktuellen Bauarbeiten weiter auf die Probe stellen.

    Seit 2019 sorgt Gleis 49 für einen stabilen und erweiterten Bahnbetrieb im Bahnhof Bern.
    Dort fährt der Zug nach Biel – doch die abgelegene Lage steht schon lange in der Kritik.
    Nau.ch fragte für die Bieler nach: Wie geht es nach den aktuellen Bauarbeiten weiter?

Die Bielerin Lina G* hat einen neuen Arbeitsort in der Bundesstadt. Deshalb muss sie seit einigen Monaten täglich nach Bern pendeln.

Für einen Sitzplatz reichte es noch nie. Wie jeden Morgen steht sie Schulter an Schulter mit anderen Pendlern. Und auch noch solchen, denen die Dusche ein Fremdwort sein dürfte.

Wenn der Zug um 6:18 Uhr endlich sein Ziel in Bern erreicht, geht der Trubel erst richtig los: Die junge Frau muss rennen, damit sie ihr Tram in Richtung Arbeitsplatz noch erwischt.

Der Übeltäter in Linas Geschichte heisst Gleis 49. Dort verkehrt nämlich halbstündlich der Schnellzug von Bern nach Biel und umgekehrt. Es handelt sich um eine Verlängerung der regulären Gleise 9 und 10, die zu einem mehrminütigen Fussmarsch zwingt.

Mit dem Gleis wurde Lina nie warm: «Man muss viel zu weit vom Gleis bis Bahnhofsausgang laufen», so die Nau.ch-Leserin.

Sie verstehe nicht, warum die Verbindung zwischen zweitgrösster und grösster Stadt des Kantons Bern auf einem «so abgeschotteten Gleis» verkehre.

Und wenn Lina dann endlich Feierabend hat? «Wieder genau das gleiche Spiel mit der Zeit.»

Alle Hoffnung aufgegeben hat die Bielerin jedoch noch nicht. Denn die gross angelegten Bauarbeiten im Rahmen des Projektes ZBB (Zukunft Bahnhof Bern) enden spätestens 2031.

Bei dieser Adresse hat Nau.ch nachgefragt, wie es nach den Bauarbeiten mit dem Gleis 49 stehen dürfte. Doch die Aussichten für Lina und Co. scheinen ernüchternd.

Dauerhafte Bewilligung ist geplant
Sabrina Schellenberg, SBB-Mediensprecherin, erklärt gegenüber Nau.ch: «Um auch künftig und nach Abschluss dieser Bauprojekte einen stabilen Bahnhofs-Betrieb sicherstellen zu können, wird das Gleis längerfristig notwendig sein.»

Die Gleise 49 und 50 am Bahnhof Bern wurden erst 2019 in Betrieb genommen. Sinn und Zweck der zusätzlichen Gleise waren betriebliche Flexibilität und das Aufrechterhalten der Bauarbeiten.

Jedoch, so Schellenberg, wurde nun «eine dauerhafte Bewilligung des Perron Gleis 49/50 beantragt». Die entsprechende Bestätigung stehe noch aus. Pendler müssen also wohl auch künftig mehrere Minuten zu ihrem Gleis laufen.

Den Antrag bewilligen muss das Bundesamt für Verkehr (BAV). Da es sich um ein laufendes Verfahren handelt, kann das BAV auf Anfrage von Nau.ch keine weiteren Details preisgeben.

Gleis 49 goes international
Auch Reddit-User gingen bereits auf Tuchfühlung mit dem Gleis – und machen auf der Plattform ihrem Ärger Luft.

So schreibt ein User mit einem bebilderten Post: «Wenn du zu weit gelaufen bist und dich verlaufen hast, bist du in der Nähe von Gleis 49/50.»

Damit wurde wohl ein wunder Punkt getroffen. Es hagelt Zuspruch: «Verpasste Gelegenheit, um es Gleis 9 3/4 zu nennen», witzelt einer. Mit Anspielung auf das verflixte Gleis aus der weltbekannten Buchreihe Harry Potter.

Die Aussage? Gleis 49 sei – genau wie in den Harry-Potter-Büchern – schwer zugänglich und nur für «Eingeweihte» sichtbar.

Doch Letzteres dürfte nicht ganz der Wahrheit entsprechen. Auch die waschechten Bieler haben ihr Hühnchen zu rupfen mit dem Gleis: «Bin ein halbes Jahr nach Bern gependelt. Nie wieder», hält ein User fest.

SBB am 17.4.2026: Irgendwann kommt der grosse Gong, wenn das Bahnnetz repariert werden muss:
Unterhaltsstau der SBB wächst auf 9,5 Milliarden Franken
https://www.nau.ch/news/schweiz/unterhaltsstau-der-sbb-wachst-auf-95-milliarden-franken-67118830

Keystone-SDA -- Bern -- Der Unterhaltsrückstand beim SBB-Bahnnetz ist im vergangenen Jahr auf 9,5 Milliarden Franken angewachsen. Trotzdem beurteilen die SBB den Zustand ihrer Anlagen weiterhin als «gut bis ausreichend».

Der Unterhaltsrückstand beim SBB-Bahnnetz ist im vergangenen Jahr auf 9,5 Milliarden Franken angewachsen.

Der Unterhaltsrückstand beim Bahnnetz sei 2025 um zwölf Prozent gestiegen, teilten die SBB am Freitag in ihrem jährlichen Netzzustandsbericht mit. Trotz dieses wachsenden Sanierungsbedarfs bewerteten die SBB den Gesamtzustand ihrer Anlagen mit der Note 2,8 auf einer Fünferskala als «gut bis ausreichend». Der Wert blieb im Vergleich zum Vorjahr unverändert.

Die hohe Verfügbarkeit der Infrastruktur stellten die SBB laut eigenen Angaben durch eine Umschichtung von finanziellen Mitteln sicher. Geld, das für präventive und geplante Erneuerungen vorgesehen war, floss stattdessen in kurzfristige und ungeplante Unterhaltsmassnahmen.

Dieser teurere, kurative Unterhalt habe zwar den Betrieb stabilisiert, trage aber zur Vergrösserung des langfristigen Sanierungsstaus bei. Ohne Gegenmassnahmen drohten mittelfristig Verhältnisse wie in anderen Ländern.

Als Hauptgründe für den wachsenden Rückstand nannten die SBB die hohe Belastung des Netzes und unzureichende Mittel für die Erneuerung. Die Nutzung der Schieneninfrastruktur hat sich seit den 1980er-Jahren verdoppelt. Um den Rückstand abzubauen, müssten jährlich mindestens 230 Kilometer Fahrbahn erneuert werden.

Im vergangenen Jahr konnten jedoch nur 186 Kilometer saniert werden. Zudem verursachten auch neue Ausbauprojekte jährliche Folgekosten von rund drei Prozent für den Substanzerhalt. Die SBB haben sich zum Ziel gesetzt, den Rückstand bis 2040 zu stabilisieren.

Die Sicherheit der Anlagen sei jederzeit gewährleistet gewesen und die Zielvorgaben aus der Leistungsvereinbarung mit dem Bund seien mehrheitlich erreicht worden.

Trotz des Sanierungsstaus verursachten die Infrastrukturanlagen 2025 so wenige Verspätungen wie noch nie seit Beginn der Messungen. Die durch Anlagen verursachten Reisendenverspätungsminuten sanken um 30 Prozent auf 7,9 Millionen.

Dies sei auf den intensiven kurativen Unterhalt und günstige Witterungsbedingungen zurückzuführen. Insgesamt war die SBB-Infrastruktur für einen Fünftel aller Reisendenverspätungsminuten verantwortlich, was 22,7 Millionen Minuten entspricht.

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Schweiz am 17.4.2026: Güterzüge werden sicherer - der EU passt das nicht:
Nach Gotthard-Unfall: Strenge Schweizer Regeln für Güterzüge sind EU Dorn im Auge
https://www.20min.ch/story/milliardenkosten-drohen-streit-um-gueterzuege-nach-gotthard-unfall-103547787

Jonah Weibel -- Das Bundesamt für Verkehr erlässt strengere Regeln für Güterwagen, die die Schweiz passieren wollen. Die EU drängt auf eine gemeinsame Lösung, weil dies den gesamten Verkehrsfluss behindere.

Die neuen Auflagen könnten jährlich bis zu eine Milliarde Franken kosten. Die Schweizerisch-Europäische Taskforce arbeitet an einer gemeinsamen Lösung.

Das Parlament berät derzeit über das neue bilaterale Paket zwischen der EU und der Schweiz. «Für bestehende und künftige Marktzugangsabkommen sollen verbindliche Spielregeln gelten, wenn die Schweiz EU-Recht übernimmt und sich die beiden Parteien nicht einigen können», fasst die NZZ (Bezahlartikel) zusammen. Um was für Streitfälle es sich handeln könnte, war bislang Gegenstand von Spekulationen – jetzt gibt es ein Anschauungsbeispiel.
Bei dem Eisenbahnunfall im Gotthard-Basistunnel entgleiste am 10. August 2023 ein Güterzug von DB Cargo und SBB Cargo aufgrund eines Radbruchs im Gotthard-Basistunnel.
Bei dem Eisenbahnunfall im Gotthard-Basistunnel entgleiste am 10. August 2023 ein Güterzug von DB Cargo und SBB Cargo aufgrund eines Radbruchs im Gotthard-Basistunnel.SBB
Schweiz erlässt strengere Regeln für Züge

Der aktuelle Fall betrifft das Landverkehrsabkommen, also einen der fünf bestehenden Verträge, die vom neuen Paket tangiert sind. Nach dem schweren Unglück im Gotthard-Basistunnel verschärfte das Bundesamt für Verkehr (BAV) letztes Jahr die Sicherheitsregeln für Güterwagen. Die Massnahmen gelten für alle Züge, die durch die Schweiz fahren, also auch für viele aus der EU.
Mit neuen Regulatorien für Güterzüge droht die Schweiz den Güterverkehr im Alpenraum zu lähmen. Sowohl EU-Politiker als auch der Schweizer Branchenverband der Verlader und Wagenlader warnen vor den Folgen.
Mit neuen Regulatorien für Güterzüge droht die Schweiz den Güterverkehr im Alpenraum zu lähmen. Sowohl EU-Politiker als auch der Schweizer Branchenverband der Verlader und Wagenlader warnen vor den Folgen.Urs Jaudas

Bei den Nachbarländern komme das Vorpreschen der Schweiz schlecht an, analysiert die NZZ. Die verschärften Regeln seien vergangene Woche im Ausschuss für Verkehr und Tourismus des EU-Parlaments besprochen worden. Diese gefährdeten das bilaterale Landverkehrsabkommen, soll etwa die Vorsitzende des Ausschusses, Eliza Vozemberg, gesagt haben. Der Wettbewerb sowie der Verkehrsfluss in der Alpenregion würden gestört. Der italienische Europapolitiker Carlo Ciccioli soll nachgedoppelt haben: Sein Land könne nicht akzeptieren, dass der Import- und Exportverkehr behindert werde.
Mehrkosten von bis zu einer Milliarde durch neue Regulatorien?

«Es ist normal, dass man nach einem Unfall Massnahmen ergreift», sagt Kristian Schmidt, Direktor für Landverkehr bei der EU. Er weist aber darauf hin, dass mit den neuen Regulatorien enorme Mehrkosten verbunden sind, und verwies dabei auf Dänemark, das 2019 nationale Regeln erliess, nachdem es zu einem Zugunglück auf der Brücke über den Grossen Belt gekommen war.
Die neuen Regulatorien sollen bis zu eine Milliarde pro Jahr kosten. (Symbolbild)
Die neuen Regulatorien sollen bis zu eine Milliarde pro Jahr kosten. (Symbolbild)Urs Jaudas

Eine Folgenabschätzung bezifferte die Mehrkosten der Schweiz durch die neuen Massnahmen auf zwischen 150 Millionen und 1 Milliarde Franken im Jahr, schreibt die NZZ. «Das Letzte, was der Sektor braucht, sind nationale Regeln und Hindernisse für den grenzüberschreitenden Verkehr», mahnt Schmidt. Es dürfe nicht passieren, dass ein einzelnes Land Massnahmen ergreife, die einen Dominoeffekt auf das gesamte Bahnsystem hätten. Er wolle das Thema im Juni an der Sitzung des Gemischten Ausschusses zwischen der Schweiz und der EU ansprechen.
Es dürfe nicht passieren, dass ein einzelnes Land Massnahmen ergreife, die einen Dominoeffekt auf das gesamte Bahnsystem hätten, sagt Kristian Schmidt, Direktor für Landverkehr bei der EU.
Es dürfe nicht passieren, dass ein einzelnes Land Massnahmen ergreife, die einen Dominoeffekt auf das gesamte Bahnsystem hätten, sagt Kristian Schmidt, Direktor für Landverkehr bei der EU.Urs Jaudas
BAV warnt vor systematischen Schäden

Das BAV bestreitet gegenüber der NZZ nicht, dass die neuen Auflagen zu Mehrkosten führen. Es beklagt jedoch, dass es europaweit noch keine Auflagen gebe, die die Gefahr defekter Zugräder «zeitnah beseitigen». Man müsse die anfallenden Kosten zudem in Relation zu den Schäden setzen, die bei einem Unfall anfallen. Allein die Entgleisung des DB-Zugs im Gotthard-Basistunnel habe einen Sachschaden von 150 Millionen Franken verursacht.
Allein die Entgleisung im Gotthard-Basistunnel habe 150 Millionen Franken Sachschäden verursacht.
Allein die Entgleisung im Gotthard-Basistunnel habe 150 Millionen Franken Sachschäden verursacht.SBB

Das BAV ist zuversichtlich, dass die Arbeit in der Schweizerisch-Europäischen Taskforce gut laufen wird. Man setze sich weiterhin für eine wirksame Lösung auf gesamteuropäischer Ebene ein, sagt BAV-Sprecher Michael Müller gegenüber der NZZ. Gibt es keinen Konsens zwischen der Schweiz und der EU, bleiben die Differenzen ungelöst. Mit dem angepassten Landverkehrsabkommen würden ungelöste Differenzen, die einen der Verträge betreffen, künftig juristisch geklärt werden.

SBB am 24.4.2026: mit Thomas Thurnheer als Lockiführer:
SRF-Legende Beni Thurnheer verrät: Darum wurde sein Sohn Lokführer
https://www.blick.ch/people-tv/schweiz/darum-wurde-sein-sohn-lokfuehrer-srf-legende-beni-thurnheer-packt-ueber-seine-familie-aus-id21896003.html

Silja Anders -- Redaktorin People -- Beni Thurnheer war im Podcast «Spaghetti mit Ketchup und Chäs» zu Gast. Dort spricht die Moderatorenlegende nicht nur über seinen lebenslang einzigen Arbeitgeber, sondern erklärt auch, wie es dazu kam, dass sein Sohn für die SBB statt die SRG arbeitet.

Beni Thurnheer prägte Schweizer Medien, Sohn Thomas ging zu den SBB
Thomas Thurnheer hört oft: «Du tönst wie dein Vater!»
Vater Thurnheer arbeitete jahrzehntelang ausschliesslich für die SRG

Wer kennt den Spruch nicht: «Der Apfel fällt nicht weit vom Stamm!» Auch im Fall von Beni Thurnheer (76) und seinem Sohn Thomas Thurnheer (42) scheint dies zuzutreffen – sehr zum Missfallen des Sprösslings.

Beni Thurnheer ist in der Medienlandschaft eine wahre Legende. Seit Jahrzehnten arbeitete er für einen einzigen Arbeitgeber: die SRG. Über sein Leben, seine Karriere und seine Familie spricht das SRF-Urgestein in der neuesten Folge des Podcasts «Spaghetti mit Ketchup und Chäs» mit Host Jonathan «Jontsch» Schächter (44).

Radikaler Karrierewechsel nach ständigem Vergleich
Heute kennt nicht nur jeder das Gesicht von Beni Thurnheer, sondern vor allem auch seine Stimme. Genau das wurde seinem Sohn Thomas zum Verhängnis. Thomas Thurnheer schlug zunächst den gleichen Karriereweg wie sein Vater ein. In einem Interview mit der einstigen SRF-Sendung «Oops!» verriet der damals 18-Jährige, dass es eigentlich nie sein Plan gewesen sei, in die Fussstapfen seines Vaters zu treten – doch der soll scherzhaft gesagt haben: «Hör zu, Sohn, das kannst du gar nicht anders, das muss irgendwie so sein.»

Thomas Thurnheer begann also, selbst beim Radio zu arbeiten, zunächst bei Radio Top – als eingefleischter Winterthurer lag das wohl nahe. Später wechselte er zu Radio Zürichsee und SRF. Es sollte aber nicht zu einer Karriere wie derjenigen seines Vaters kommen. Daran schuld ist Beni Thurnheer indirekt selbst, wie er im Podcast nun verrät. Denn laut der Sportmoderatoren-Ikone soll Thomas Thurnheer ständig vor allem ein Kompliment bekommen haben: «Du tönst wie dein Vater!» Für eine eigenständige Moderationskarriere war dieser Satz aber wohl eher hinderlich. Die SRF-Legende erklärt: «Das ist natürlich so etwas von nicht sexy für einen Jungen».

Der Spross der TV-Legende zog also eine radikale Konsequenz und wechselte das Berufsfeld komplett. Vom einen grossen Unternehmen mit drei Buchstaben, der SRG, ging es zum anderen grossen Unternehmen mit drei Buchstaben: der SBB. Richtig, Thomas Thurnheer wurde Lokführer bei den Schweizerischen Bundesbahnen. Das ist nun 22 Jahre her.

Thurnheer kennt nur einen Arbeitgeber
Beni Thurnheer, eigentlich studierter Jurist, änderte seine Karriere nicht mehr, seit er Moderator wurde. Sogar der Arbeitgeber blieb seit eh und je der gleiche. Ihm sei durchaus bewusst, dass so eine Luxussituation heutzutage undenkbar ist, erklärt Thurnheer. Jetzt geniesst der einstige «Benissimo»-Moderator seinen Ruhestand und hat vor allem einen Wunsch: «Ich bin froh, wenn alles so bleibt wie jetzt.»

SBB am 25.4.2026: überwachen die Perrons gegen kriminelle Luftverpester-Raucher nicht - E-Zigaretten und Vaper dampfen Nichtraucher ein:
Vaper qalmen ungestört - 500 Franken Busse gefordert
https://www.nau.ch/news/schweiz/vaper-qualmen-ungestort-500-franken-busse-gefordert-67117228

Bettina Zanni -- Zürich -- Weder Rauchen noch Vapen erlaubt die SBB ausserhalb bestimmter Zonen. Insbesondere Vaperinnen und Vaper pfeifen darauf – ohne Konsequenzen.

    Vaper halten sich schlechter an das Rauchverbot auf Perrons als Zigi-Raucher.
    Die Arbeitsgemeinschaft Tabakprävention fordert bei einem Verstoss 500 Franken Busse.
    Die SBB sieht jedoch keinen Handlungsbedarf.

Bis die S-Bahn in Richtung Zürich kommt, lassen die beiden jungen Männer richtig Dampf ab. Eine grosse, weisse Dampfwolke bläst der eine in die Luft.

Daneben sitzt sein Kumpel auf dem Bänkchen und qualmt. Gemütlich dampfen und plaudern sie frühmorgens – und das mitten auf dem Perron.

Mit der gleichen Selbstverständlichkeit zücken Pendlerinnen und Pendler an Schweizer Bahnhöfen regelmässig Vapes. Ob Menthol oder Wassermelone – die Passanten dahinter bekommen einen Schwaden davon ab.

Dabei ist Rauchen auf den Perrons ausserhalb von Raucherzonen verboten. Darauf machen Tafeln aufmerksam. Diese zeigen Piktogramme mit durchgestrichenen Zigaretten.

Auch Vaper haben keine Ausrede. Die Bahnhofordnung stellt klar, dass Rauchen, «einschliesslich E-Zigaretten und Verdampfern», ausserhalb der gekennzeichneten Raucherbereiche nicht gestattet ist.

Falsche Wahrnehmung bestehe
Der Arbeitsgemeinschaft Tabakprävention (AT) Schweiz sind die Vaper auf den Perrons schon lange ein Dorn im Auge.

«Konsumierende von E-Zigaretten halten sich generell weniger konsequent an Rauchverbote als klassische Raucherinnen und Raucher.» Dies bestätigt Geschäftsführer Luciano Ruggia zu Nau.ch.

Die AT erhält laut Ruggia zudem regelmässig Meldungen von Personen, die sich über Vaping in Zügen beklagen.

Um mehr Druck gegen Passivrauchen aufzubauen, hat die AT kürzlich die Plattform «Passivesmoke.ch» lanciert. Diese bietet auch ein Meldetool, in dem Passivrauchende belastbare Situationen erfassen können. Die AT plant, auf dieser Grundlage, künftig einmal jährlich einen Bericht über das tatsächliche Ausmass des Passivrauchens zu veröffentlichen.

Piktogramme mit E-Zigis
Wer auf einem Perron beim Rauchen oder Vapen erwischt wird, muss mit keiner Busse rechnen. Die SBB macht auf Anfrage pauschal auf die Konsequenzen bei Verstössen gegen die Bahnhofordnung aufmerksam.

Solche könnten zu Wegweisungen, Schadenersatzforderungen und respektive oder Strafverfolgungen führen. Es könnten auch Umtriebsentschädigungen von mindestens 25 Franken erhoben werden.

Die AT stellt der SBB klare Forderungen. «Aus unserer Sicht wären 500 Franken Busse bei Verstössen gegen das Rauchverbot sinnvoll und gerechtfertigt», sagt Luciano Ruggia.

Auch fordert die AT eine klare Signalisation der Rauchverbote. Demnach sollen die Piktogramme nicht nur die klassische Zigarette, sondern auch Vapes abbilden. In Frankreich seien die Beschilderungsnormen bereits angepasst worden.

Zudem fordert man entsprechende Bodenmarkierungen auf den Perrons. «Ansonsten halten sich Rauchende kaum oder nur ungenügend an das Verbot», sagt Ruggia.

Wöchentliche Rückmeldungen bei SBB
Die SBB schätzt die Situation anders ein. «Grossmehrheitlich halten sich die Rauchenden an die Spielregeln», sagt Mediensprecher Moritz Weisskopf. Wo es Regeln gebe, gebe es jedoch immer auch Personen, die diese missachteten. «Unsere Mitarbeitenden vor Ort beobachten und kontrollieren die Einhaltung der Regelung.»

Schweizweit erhalte die SBB pro Woche rund drei bis vier Kundenrückmeldungen zum Thema Rauchen an Bahnhöfen, sagt Weisskopf. «Eine separate Erfassung ausschliesslich zum Konsum von E‑Zigaretten erfolgt nicht.»

Wenn nötig, reagiert die SBB mit weiteren Massnahmen wie auch der Signalisation vor Ort. «Aktuell ist diesbezüglich nichts in Umsetzung.» Das Piktogramm stehe stellvertretend für alle Rauchwaren. «Im Text neben dem Piktogramm sind E-Zigaretten zudem explizit erwähnt.»

Die Delikte der kriminellen SBB: UNVERHÄLTNISMÄSSIG und WUCHER!

SBB kriminell am 11.5.2026: Wegen 17 Sekunden werden 130 Franken Busse fällig:
Billet 17 Sekunden zu spät gelöst - SBB verlangt 130 Franken Busse:
ÖV-Betrieb verärgert Passagiere: «So vergrault man Kunden»
https://www.blick.ch/politik/oev-betrieb-veraergert-passagiere-so-vergrault-man-kunden-id21937874.html

Lucien Fluri -- Co-Ressortleiter Politik -- Marco Wyss wurde gebüsst, weil er sein Bahnticket erst 17 Sekunden nach Abfahrt des Zugs gelöst hatte. Fälle wie dieser sorgen immer wieder für Ärger bei Passagieren – doch die ÖV-Branche kennt keine Gnade.

assagier kaufte Billett 17 Sekunden nach Abfahrt und bekam happige Busse
ÖV-Branche rechtfertigt strikte Regeln, Ombudsstelle empfiehlt mehr Kulanz
200 Millionen Franken Einnahmeverluste durch Schwarzfahrer laut ÖV-Branche geschätzt

Es war knapp, reichte aber gerade noch. Marco Wyss (32) war mit seiner Freundin in Solothurn auf den Regionalzug nach Bern gerannt. In letzter Sekunde schafften sie es in den Waggon. Ihr Billett lösten sie, als sich der Zug in Bewegung setzte. 17, respektive 32 Sekunden nach der Abfahrt.

Alles bezahlt. Alles gut? Überhaupt nicht. SBB und Co. kennen keine Gnade, wenn ein Billett zu spät gelöst wird. Knapp sieben Minuten und zwei Stationen später betraten die Kontrolleure des Regionalverkehrs Bern–Solothurn den Zug. Die paar Sekunden Verspätung sorgten für saftige Bussen – trotz gelösten Tickets. 130 Franken musste Wyss berappen, 90 seine Freundin. Für sie gab es dann noch 60 Franken Kulanz, er war schon einmal bei Easy Ride in die Sekundenfalle getappt, weshalb es keine Gnade gab.

Die Bussen ärgern Wyss. Dass er zu spät gelöst hat, bestreitet er nicht. Er fragt sich aber, warum er eine Busse erhält, wenn offensichtlich ist, dass kein Versuch des Schwarzfahrens vorlag. Doch seine Mail-Interventionen bei den zuständigen Stellen brachten nichts. Die Inkassostelle schrieb ihm: «Wir verstehen, dass die Situation frustrierend ist, insbesondere da die Tickets nur Sekunden nach Abfahrt gelöst wurden.» Das änderte aber nichts mehr.

«Wenig kundenfreundlich»
Das Problem ist bekannt. Medienberichte über vergleichbare Fälle gab es immer wieder. Wyss, der als Projektmanager in der Mobilitätsbranche arbeitet und für die Grünen politisiert, sorgt sich, dass durch das «wenig kundenfreundliche» Vorgehen der ÖV-Betreiber Leute vom Fahren mit Zug und Bus abgeschreckt werden. «Wenn wir wollen, dass die Leute den ÖV nützen, muss er attraktiv sein. Mit solchen Erlebnissen vergrault man Leute», sagt er zu Blick.

Nachfrage beim Regionalverkehr Bern–Solothurn. Dort hält man fest: «Für zu spät gelöste Tickets gilt eine schweizweite Regelung, die für alle Transportunternehmen verbindlich ist.» Kontrolleure liessen sich «grundsätzlich nicht auf Diskussionen ein». Das Kontrolldienstpersonal dürfe nicht beurteilen, ob Kundinnen oder Kunden «die Wahrheit sagen – das wäre willkürlich».

Bei der Ombudsstelle des öffentlichen Verkehrs gehören «Konflikte im Zusammenhang mit Reisen ohne gültigen Fahrausweis» zu den häufigsten Beschwerdegründen. Viele ÖV-Betriebe zeigten Kulanz, hält die Stelle gegenüber Blick fest. «Dieses Entgegenkommen begrüssen wir sehr. Eine vollständige Stornierung erwarten wir in der Regel nicht, da die nachträgliche Bearbeitung Aufwand verursacht.»

Die Ombudsstelle hält auch fest: Für das Zugpersonal sei es oft schwierig, abzuschätzen, ob ein Ticket schon gelöst wurde, bevor die Kontrolle sichtbar gewesen sei. Dies ist gerade in Innenstädten der Fall. Der Ombudsmann hat sich aber mehrfach dafür ausgesprochen, «im Fernverkehr wie Intercity oder Interregio zu prüfen, ob eine kurze zeitliche Toleranz sinnvoll wäre». Die ÖV-Branche ihrerseits rechnet mit Einnahmeverlusten von 200 Millionen Franken durch Schwarzfahrer.

Bund fordert keine Verbesserung mehr
Das Bundesamt für Verkehr hatte Anfang 2024 bezüglich der Sekundenfalle Veränderungen gefordert. Gegenüber dem «Beobachter» hielt man fest, es sei nicht mehr zeitgemäss, jeder Person eine Busse auszustellen, wenn sie nur wenige Sekunden zu spät das Ticket gelöst hat.

Heute ist von solchen Bemühungen nicht mehr viel zu spüren. Denn man habe im Mai 2024 ein Massnahmenpaket geschnürt, teilt der Bund mit. Seither sei die Anzahl der beim Bundesamt für Verkehr eingehenden Beschwerden zurückgegangen. Zum Paket gehörten technische Verbesserungen in den Apps und eine Informationskampagne.

Inwieweit diese griffen, lässt sich nicht eruieren. Bei Marco Wyss zeigte sich, dass man das ungültige Billett auch nach der Abfahrt des Zuges nach wie vor lösen kann. Die App liess ihn im Glauben, ein gültiges Ticket gekauft zu haben. Trotz des Frusts will der 32-Jährige weiterhin regelmässig Zug fahren. «Ich bin ein absoluter ÖV-Befürworter», sagt er.

SBB mit Gotthardtunnel-Unfall von 2023 am 13.5.2026: 8 Alarme wurden nicht beachtet - das scheint planmässig!
Entgleisung 2023: 8 Alarme im Gotthardtunnel – trotzdem stoppte niemand den Zug
https://www.20min.ch/story/gotthard-unfall-2023-gutachten-belastet-die-sbb-103562149

Justin Arber -- Vor bald drei Jahren entgleiste ein Zug im Gotthard-Basistunnel. In der Folge war die Strecke für über ein Jahr blockiert. Ein Gutachten kommt zum Schluss: Die SBB hätte Schlimmeres verhindern können.

    Ein Gutachten im Auftrag der Staatsanwaltschaft Tessin kommt zum Schluss, dass der Gotthardtunnel-Unfall von 2023 hätte verhindert werden können.
    Nach dem Radbruch am elften Güterwaggon erschienen acht Störungsmeldungen in der Überwachungszentrale – doch niemand reagierte.
    Die SBB weist die Kritik zurück: Die Systeme überwachten die Infrastruktur, nicht, ob ein Zug entgleise.

Hätte der verheerende Unfall im Gotthardtunnel im Jahr 2023 verhindert werden können? Ein Gutachten im Auftrag der Staatsanwaltschaft Tessin bejaht dies. Das Dokument liegt der SRF-«Rundschau» vor.

Demnach erschienen auf den Bildschirmen der Überwachungszentrale insgesamt acht verschiedene Störungsmeldungen, nachdem das Rad am elften Güterwaggon gebrochen war. Darunter eine Achszählerstörung, weil das herunterhängende Rad der kaputten Achse alle Kabel durchtrennt hatte.

Kritik am Vorgehen
Ein Grund, weshalb niemand reagierte, könnte dem Umstand zugeschrieben werden, dass dieselben Meldungen bereits zuvor seit mehreren Wochen permanent in zwei anderen Abschnitten angezeigt wurden. Gemäss der «Rundschau» waren die Achszähler defekt, eine Gefahr entstand dadurch nicht.

Josef Dittli, Präsident des Branchenverbandes der Güterwagenhalter und FDP-Ständerat, kritisiert die Untätigkeit: «Wenn ein Zug kilometerlang in den Tunnel hineinfahren kann und eine Spur von Fehlermeldungen auf den Bildschirmen erscheint – wenn es in der Zentrale rot aufleuchtet und niemand interveniert, dann stimmt doch etwas am System nicht mehr», sagt er der «Rundschau». Philipp Hadorn, Gewerkschaftssekretär des Bahnpersonals, ergänzt: «Die Notbremsung wäre die logische Folge gewesen. Ich kann nicht verstehen, dass das nicht passiert ist.»

Das sagt die SBB
In einer Stellungnahme an die Medien weist die SBB die Vorwürfe im Gutachten sehr klar zurück. «Die Darstellung ist falsch und verzerrt den fachlichen Kontext des Ereignisses», heisst es dazu. Sie werde von keiner weiteren Stelle geteilt – «weder von der zuständigen unabhängigen Untersuchungsstelle, der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST), noch vom Bundesamt für Verkehr (BAV), noch von einem unabhängigen Bahnexperten, der im Beitrag ebenfalls zu Wort kommt».

Die Betriebsführung habe jederzeit korrekt gehandelt, alle Systeme hätten einwandfrei funktioniert. Die Systeme in der Betriebszentrale seien für die Sicherheit zentral, sie überwachten aber die Infrastruktur, nicht den technischen Zustand der Züge. «Daher können sie keine Entgleisung erkennen, sondern verhindern Fahrten für Züge, wenn die Infrastruktur nicht störungsfrei ist. Genau das ist bei der Entgleisung im Gotthard-Basistunnel passiert: Weil die Infrastruktur beschädigt war, konnten keine weiteren Züge in den Tunnel einfahren.»

Die SBB kontrolliert inzwischen Güterwagen intensiver, hat Entgleisungsdetektoren an neuralgischen Stellen vor dem Gotthard-Basistunnel eingebaut und erfolgreich in Betrieb genommen und konnte im Gegenzug die temporäre Geschwindigkeitsreduktion im Portalbereich wieder aufheben.

Falsch berechnet?
SBB ist übervoll am 23.5.2026: Familie muss auf der Treppe sitzen - und die kriminelle Kontrolleurin hilft nicht!

23.5.2026: Mutter hat Zoff mit SBB: «Sie wollte uns rausschmeissen, weil wir auf der Treppe sassen»

https://www.20min.ch/story/zoff-mit-sbb-sie-wollte-mich-rausschmeissen-weil-ich-auf-der-treppe-sass-103566881

Fototext: Das Zugpersonal kann Reisende, die auf Treppen sitzen oder Türbereiche blockieren, bitten, den Platz freizugeben. (Symbolbild)

Michelle Brazerol -- Sarah (33) setzte sich in einem überfüllten Zug von Zürich nach Altstätten SG mit ihren Kindern (3 und 5) auf die Treppe. Eine Kontrolleurin drohte mit Rausschmiss.

    Sarah (33) fand mit ihren zwei Kleinkindern im überfüllten SBB-Zug von Zürich nach Altstätten SG keinen Sitzplatz und setzte sich auf die Treppe.
    Eine Kontrolleurin drohte ihr mit Rausschmiss, weil Treppen als Fluchtwege freigehalten werden müssen.
    Es kam zum Streit – erst als später drei Plätze frei wurden, konnte die Familie sitzen.
    Sarah überlegt sich, künftig nicht mehr mit der SBB zu fahren.
    Die SBB weist darauf hin, dass die Treppen aus Sicherheitsgründen frei bleiben müssen.

Am Samstagabend reiste Sarah (33) gemeinsam mit ihren beiden Kindern im Alter von drei und fünf Jahren von Zürich nach Altstätten SG. Doch bereits beim Einsteigen war klar: Einen Sitzplatz würde die Familie kaum finden.

«Der Zug war komplett überfüllt», erzählt Sarah. Weil sie mit zwei kleinen Kindern samt Kinderwagen unterwegs gewesen sei, habe sie sich nicht einfach auf einzelne freie Plätze verteilen können. Deshalb setzte sie sich mit den Kindern auf die Treppe im Eingangsbereich des Zuges. «Wenn jemand vorbeilaufen musste, gingen wir natürlich direkt zur Seite.»

«Sie blockieren den Fluchtweg»
Kurz darauf erschien laut Sarah die Kontrolleurin zur Ticketkontrolle. Nachdem die Mutter ihr gültiges Ticket gezeigt hatte, wurde sie direkt aufgefordert, den Platz zu verlassen. «Sie sagte nur: ‹Sie dürfen hier nicht sitzen – Sie müssen woanders sitzen›», so Sarah.

Die Kontrolleurin begründete dies damit, dass der Bereich als Fluchtweg freigehalten werden müsse.

«Wenn Sie nicht weggehen, schmeisse ich Sie raus»
Für Sarah war die Situation jedoch schwierig. «Ich kann meine drei- und fünfjährigen Kinder ja nicht allein irgendwohin setzen – zudem sind sie im Kinderwagen eingeschlafen», sagt sie. Sarah hat fast 100 Franken für das Billett bezahlt, und sie entschied sich, sitzen zu bleiben.

Die Kontrolleurin kontrollierte zuerst weitere Passagiere und kam später erneut zurück. Laut Sarah spitzte sich der Ton dabei deutlich zu. «Ich habe Sie bereits verwarnt. Wenn Sie jetzt nicht sofort weggehen, schmeisse ich Sie raus.»

Situation eskalierte
Für die Mutter eskalierte die Situation damit unnötig. Sie entschied sich, das nicht auf sich sitzen zu lassen, und weigerte sich weiterhin. «Dann fing die Kontrolleurin an, herumzuschreien», berichtet Sarah. Die 33-Jährige habe daraufhin verlangt, mit einer vorgesetzten Person zu sprechen. Darauf sei die Kontrolleurin jedoch nicht eingegangen. Im Abteil kam es schliesslich zu einem lautstarken Streit, und auch die anderen Passagiere wurden darauf aufmerksam.

Schliesslich wurden drei Sitzplätze frei, sodass sich die Familie hinsetzen konnte. «Andere Passagiere hätten daraufhin nachgefragt, was passiert ist, und konnten das Verhalten der Kontrolleurin auch nicht nachvollziehen», erzählt sie. Für Sarah bleibt ein solcher Umgang unverständlich. «Ich hatte ja ein gültiges Ticket.»

«Ich überlege es mir zweimal, ob ich wieder mit der SBB fahren werde»

Die Erfahrung hat sie nachhaltig beschäftigt, wie sie sagt. «So lasse ich mich nicht behandeln», sagt die 33-Jährige. Sie finde es einfach schade, dass man so miteinander umgehe. «In Zukunft werde ich mir zweimal überlegen, ob ich nochmals mit der SBB fahren werde.»
SBB: Auf der Treppe sitzen ist aus Sicherheitsgründen keine Lösung

Die SBB zeigt teilweise Verständnis für den Ärger der Passagierin, weist aber gleichzeitig auf Sicherheitsaspekte hin. «An den Auffahrtstagen sind viele Züge bekanntlich sehr gut besucht. Wir verstehen gut, dass das Reisen mit Kindern und einem Veloanhänger letztes Wochenende bei engen Platzverhältnissen keine idealen Voraussetzungen bot», teilt die SBB mit. Ebenso könne man nachvollziehen, dass eine Familie möglichst beisammensitzen will. «Gleichzeitig möchten wir darauf hinweisen, dass der Sitzplatz auf der Treppe aus Sicherheitsgründen leider keine geeignete Lösung war.»

Es gelte Folgendes: Die Bereiche vor den Türen und in Durchgängen sollen grundsätzlich freigehalten werden, damit Ein- und Aussteigen, Durchgang und Evakuierung jederzeit möglich sind. «Unser Zugpersonal übernimmt hierbei eine wichtige Aufgabe und achtet darauf, dass alle Reisenden im Notfall sicher aus dem Zug gelangen können», so die SBB. Aus Sicherheits- und Betriebsgründen sei deshalb das Sitzen auf Treppen oder in Türbereichen nicht erwünscht und könne untersagt werden.
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«Nur durch gegenseitige Rücksichtnahme und das Einhalten der Sicherheitsregeln können wir gewährleisten, dass Züge auch an stark frequentierten Tagen sicher und pünktlich verkehren», so die SBB. Man setze auf das Verständnis der Reisenden und das Verantwortungsbewusstsein aller Beteiligten.

Verdacht das ist ein Test:

Blackout bei den SBB am 1.7.2026: Anzeigetafeln bleiben blau -- plötzlich ist der gelbe Fahrplan wieder wichtig!
SBB-Bahnhöfe: Landesweiter Ausfall bei Anzeigetafeln: Das sagt die SBB
https://www.20min.ch/story/sbb-bahnhoefe-landesweiter-ausfall-bei-anzeigetafeln-das-raet-die-sbb-103594505

Benedikt Hollenstein -- An diversen Bahnhöfen mussten Reisende wegen einer Technik-Panne auf die App ausweichen oder sich Hilfe beim Personal holen. Das Problem konnte um etwa 19.30 Uhr behoben werden.

    An allen SBB-Bahnhöfen in der Schweiz fielen am Mittwoch die Anzeigetafeln wegen einer technischen Störung aus.
    Die SBB empfahl, auf den Online-Fahrplan oder die App auszuweichen.
    Seit etwa 19.30 Uhr ist das Problem behoben.

Auf allen Anzeigetafeln an Schweizer Bahnhöfen präsentierte sich am Mittwochabend das gleiche Bild: «Bitte konsultieren Sie den Online-Fahrplan», hiess es dort lediglich, der gleiche Satz erscheint auch auf Italienisch, Französisch und Englisch. Gegenüber 20 Minuten bestätigt eine Sprecherin der SBB das Problem: Wegen einer technischen Störung standen die Anzeigetafeln in der ganzen Schweiz während etwa einer Stunde nicht zur Verfügung.

Was zur Störung geführt hat, sei derzeit noch nicht geklärt. Ab etwa 19.20 Uhr funktionierten die Info-Displays an einzelnen Bahnhöfen wieder, ab voraussichtlich 19.30 Uhr sollen dann wieder alle Anzeigetafeln an Schweizer Bahnhöfen funktionieren, wie SBB-Sprecherin Thommen gegenüber 20 Minuten sagt.

SBB setzten zusätzliches Personal ein
Mit Ausnahme der Anzeigetafeln funktionierten während der Störung aber alle Dienstleistungen, etwa die Informationen via App und Durchsagen an den Bahnhöfen sowie der Zugbetrieb selbst. Während der Störung setzten die SBB zudem mehr Personal an den Bahnhöfen ein, um den Reisenden zur Seite zu stehen.

SBB nach Rangierunfällen am 5.7.2026: Tempo 15 beim Rangieren provoziert Verspätungen - Tempo 30 wird wieder eingeführt:
Wieder Höchsttempo 30 beim Rangieren -- SBB stoppen Versuch abrupt
https://www.blick.ch/schweiz/wieder-hoechsttempo-30-beim-rangieren-sbb-stoppen-versuch-abrupt-id22082637.html

Andreas Schmid -- Inlandredaktor -- Nach zwei Wochen stoppen die SBB ihr Projekt Höchsttempo 15 beim Manövrieren von Personenzügen bereits wieder. Der Versuch hätte vier Monate dauern sollen.

SBB beenden Pilotversuch zur Tempo-Halbierung beim Rangieren nach zwei Wochen
Tempo 15 verursachte Betriebsprobleme und Verspätungen
SBB legen Fokus auf neue Massnahmen

Auf den 15. Juni haben die SBB für Rangierfahrten mit Personenzügen das Höchsttempo von 30 auf 15 halbiert. In einem viermonatigen Pilotversuch wollte die Bahn erproben, ob es mit der tieferen Geschwindigkeit wie erhofft weniger Zusammenstösse und Fastkollisionen gibt.

Nach nur zwei Wochen erfolgt nun aber bereits der Übungsabbruch. Seit dem 1. Juli gilt wieder Maximaltempo 30 beim Rangieren, wie SBB-Sprecher Reto Schärli gegenüber Blick bestätigt. Von der halbierten Geschwindigkeit hatten sich die SBB eine Erhöhung der Sicherheit versprochen.

Die Massnahme war eine Folge von Vorfällen bei Rangierfahrten in jüngerer Zeit. So hatte etwa eine Kollision von zwei Zügen in Basel im Oktober 2025 einen Millionenschaden verursacht. Im letzten Februar waren in Bern zwei Doppelstockzüge zusammengeprallt.

Unerwünschte Auswirkungen
Die schnelle Abkehr von Höchsttempo 15 begründet Schärli damit, dass dieses die Betriebsstabilität beeinträchtigt und zu Verspätungen geführt habe, wenn Unvorhergesehenes eingetreten sei. Die Folgen für den Betrieb und die Mitarbeitenden seien «zu gross» gewesen.

SBB starten mit Bahnverkehr-Ausbau zwischen Zürich und Winterthur
Schärli betont, Ziel bleibe es, die Sicherheit beim Rangieren weiter zu erhöhen. Dafür werde der Fokus nun auf andere Massnahmen gelegt, etwa bei der Ausbildung der Mitarbeitenden oder beim Einsatz neuer Technologien.

Lehren ziehen
Schärli weist darauf hin, dass es bei Pilotversuchen darum gehe, neue Ansätze unter realen Bedingungen zu testen und daraus zu lernen. In diesem Fall haben die SBB die Erkenntnis gewonnen, dass die Halbierung des Rangiertempos nicht den gewünschten Effekt erzielt.

SBB immer krimineller und perverser: GA gesperrt OHNE VORWARNUNG, weil das Foto "zu alt" sei:

Kriminelle Kontrolleure bei den SBB am 10.7.2026:
SBB-Kontrolle: 100-Franken-Busse wegen altem GA-Föteli: «Das ist doch absurd»
https://www.20min.ch/story/sbb-kontrolle-100-franken-busse-wegen-altem-ga-foeteli-das-ist-doch-absurd-103599908

Flurin Pestalozzi -- Trotz gültigem GA erhielt Patrick (36) am Montag wegen eines abgelaufenen SwissPass-Fotos eine 100-Franken-Busse. Nach seiner Beschwerde erlässt die SBB die Forderung.

Patrick (36) kassierte auf der Zugfahrt von Zürich Altstetten nach Baden eine Busse von 100 Franken, weil sein SwissPass-Foto zu alt war.
Sein GA war gültig, der SwissPass war wegen eines veralteten Fotos gesperrt worden.
Nach seiner Beschwerde erlässt die SBB die gesamte Forderung inklusive Bearbeitungsgebühr.

«Ich fühlte mich komplett verarscht», sagt News-Scout Patrick (36) zu 20 Minuten. Seit rund 20 Jahren besitzt er ein Generalabonnement. Trotzdem erhielt er am Montag auf der Zugfahrt von Zürich Altstetten nach Baden eine 100-Franken-Busse. Der Grund: Sein SwissPass war gesperrt.

Doch nicht, weil sein GA abgelaufen war, sondern weil ein Kontrolleur das Abo aufgrund des hinterlegten Fotos sperren liess. «Ich finde das extrem dreist. Wenn mein GA wegen eines Fotos gesperrt wird, muss ich doch richtig informiert werden», sagt Patrick. Zusätzlich wurden ihm fünf Franken Bearbeitungsgebühr verrechnet. «Das hat mich richtig verärgert.»

Nach dem Vorfall reklamierte Patrick am SBB-Schalter. «Dass ich wegen des alten Fotos nicht mehr eindeutig identifizierbar bin, verstehe ich. Aber ich hätte mich problemlos mit meiner Identitätskarte ausweisen können.» Diese habe der Kontrolleur aber gar nicht erst sehen wollen.

Für Patrick ist der Fall ein Beispiel dafür, dass Regeln immer strenger ausgelegt würden. «Ich habe das Gefühl, der gesunde Menschenverstand schwindet langsam.» Erst kürzlich habe er beobachtet, wie eine Touristengruppe aus Spanien zwei Minuten nach der Zugabfahrt noch Tickets löste und trotzdem gebüsst wurde.

17.7.2026: SBB meint: Es fehlt eine spezielle "Hundetragetasche":
Bernerin: SBB büsst Pendlerin wegen Hund in Ikea-Tasche
https://www.nau.ch/news/schweiz/sbb-busst-pendlerin-wegen-hund-in-ikea-tasche-67149383

Bettina Zanni -- Bern -- Seit Jahren nimmt eine Bernerin ihren Terrier in einer Ikea-Tasche mit in den Zug. Plötzlich kassiert sie von der SBB dafür aber eine Busse.

«Sie sagte, dass die Tasche nicht tiergerecht sei», sagt Pendlerin Vanessa B.
Am Montag büsste eine Zugbegleiterin die Bernerin erstmals für ihr Hunde-Transportmittel.
Die SBB krebst nun zurück.
Bei der Billettkontrolle fiel Vanessa B.* aus allen Wolken. «Das habe ich seit neun Jahren noch nie erlebt», sagt sie zu Nau.ch. Es passiert am Montagmorgen, als die 49-Jährige mit dem Zug von Bern nach Burgdorf BE zur Arbeit reist.

Ihren neunjährigen Terriermischling Lola transportiert sie wie immer in einer blauen Ikea-Tasche.

Nachdem die Pendlerin ihr Ticket gezeigt hat, fragt die Zugbegleiterin sie nach dem Ticket für den Hund. «Sie sagte, dass die Tasche nicht tiergerecht sei», sagt die Bernerin. «Darauf bekam ich eine Busse von 76 Franken.»

«Lola fühlt sich wohl in der Tasche»
Noch am selben Tag ficht B. die Busse über ein Online-Formular an. «Es ist absolut anmassend, wenn die SBB mir vorschreibt, was tiergerecht ist», sagt die Pendlerin.

Und stellt klar: «Lola fühlt sich wohl in der Tasche.» Auch sei die Tasche praktisch. «Nach der Ankunft kann ich sie zusammenrollen und in den Rucksack stecken.» Zudem brauche die Tasche in den manchmal vollgestopften Zügen wenig Platz.

Die Hundebesitzerin macht darauf aufmerksam, sich an die Regeln für das Reisen mit Hunden gehalten zu haben. «Lola ist nur 30 cm hoch.»

Ein Blick auf die Reiseinformationen der SBB bestätigt dies. Demnach dürfen Passagiere kleine Hunde bis 30 cm Widerristhöhe wie Handgepäck unentgeltlich mitnehmen. Möglich ist dies in Transportboxen, Körben oder anderen tiergerechten Behältern. Sobald der kleine Hund jedoch nicht mehr im Behälter ist, verlangt die SBB ein Hunde-Ticket.

SBB erlässt Busse
Vanessa B. stösst auch das willkürliche Vorgehen sauer auf. «Angeblich haben es alle anderen Kontrolleure vorgängig falsch gemacht und mich nicht gebüsst», sagt sie spöttisch. Die Zugbegleiterin diskreditiere mit der Busse ihre Berufskolleginnen und -kollegen.

Ihrem Ärger Luft gemacht hat sie auch in der Facebook-Gruppe «So nicht, SBB!».

Die Redaktion hat die SBB mit dem Fall konfrontiert. Sie könnten nachvollziehen, dass der ausgestellte Zuschlag bei Vanessa B. für Stirnrunzeln gesorgt habe, sagt Mediensprecherin Sabrina Schellenberg.

Jetzt die Kehrtwende: «Die SBB hat den Fall deswegen nachträglich nochmals geprüft und den Zuschlag erlassen.» Sie müsse einzig die Bearbeitungsgebühr zahlen.

Die Mediensprecherin merkt jedoch an, dass der Hund im vorliegenden Fall nicht in der Tasche, sondern darauf gewesen sei. «Deshalb hatte die SBB ihr im Zug einen Zuschlag ausgestellt.» Zudem präzisiert sie, dass der Behälter, in dem sich der Hund befindet, unter dem Sitz platziert wird.

«Grundsätzlich gilt: Damit das System fair bleibt, braucht es Regeln.»

«Nicht für den sicheren Transport konzipiert»
Die Stiftung für das Tier im Recht (TIR) hält die Ikea-Tasche als Transportmittel für ungeeignet. «Plastiktaschen sind nicht für den sicheren Transport von Lebewesen konzipiert», sagt die rechtswissenschaftliche Mitarbeiterin Aline Haas.

Hunde benötigen auf Reisen laut Haas eine stabile Unterlage. Die mangelnde Möglichkeit eines stabilen Standes könne die Wirbelsäule und die Gelenke während der Reise stark belasten.

«Weiter bietet eine solche offene Tasche keinerlei Schutz vor Reizen», sagt Haas. Hunde könnten sich bei Bedürfnis nach Rückzug nicht ins Innere der Tasche zurückziehen.

Sie warnt sie davor, dass Hunde bei einer derart offenen Tasche jederzeit unkontrolliert herausspringen könnten. Auch seien sie angesichts der instabilen Seitenwände nicht geschützt. «Etwa vor den Füssen vorbeigehender Fahrgäste oder rollenden Koffern.»

Haas rät zu speziellen Hundetragetaschen oder Hunderucksäcken. «Tiergerechte Behälter sind mit Netzeinsätzen ausgestattet, die eine ständige Luftzufuhr gewährleisten und einen Hitzestau verhindern.»

Gute Transportbehälter hätten im Inneren zudem eine kurze Sicherungsleine, die am Brustgeschirr des Hundes befestigt werden könne. «Um ein Herausspringen bei geöffneter Tasche zu verhindern.»

Laut Haas ist besonders wichtig, dass der Transportbehälter auf die Grösse des Hundes abgestimmt ist. Die Frauchen und Herrchen sollten sich während der Reise zudem immer wieder vergewissern, dass es dem Tier gut geht. «Unabhängig vom gewählten tiergerechten Behälter.»

*Name der Redaktion bekannt.

DB am 21.7.2026: beschliesst für Bahnhöfe ein Alkoholverbot - Frauen finden das gut - auch in der Schweiz:
Wie in Deutschland?: «Wir Frauen würden uns mit dem Alkohol-Verbot sicherer fühlen»
https://www.20min.ch/story/alkoholverbot-am-bahnhof-so-gespalten-ist-die-schweiz-nach-dem-db-entscheid-103606805

Thomas Sennhauser -- Christina Pirskanen -- Nachdem die Deutsche Bahn ein Alkoholverbot an allen Bahnhöfen beschlossen hat, haben wir in der 20-Minuten-Community nachgefragt, ob das auch in der Schweiz sinnvoll wäre.

    Nach dem Alkoholverbot der Deutschen Bahn sind die Meinungen in der 20-Minuten-Community gespalten, ob eine ähnliche Regel nötig wäre.
    Einige befürworten ein Verbot, andere halten es für zu weitgehend oder schwer durchsetzbar.
    EVP-Nationalrat Marc Jost sieht keinen Bedarf – die bestehende SBB-Bahnhofsordnung reiche bereits aus.

Die Chefin der Deutschen Bahn, Evelyn Palla, zieht die Reissleine: Nach einer eskalierten Billettkontrolle mit einem lebensgefährlich verletzten Mitarbeitenden wird der Alkoholkonsum an sämtlichen 5400 Bahnhöfen in Deutschland verboten. Die Bahn erhofft sich dadurch mehr Sicherheit für Reisende und Mitarbeitende.

Was hält die 20-Minuten-Community von einem Verbot auch an Schweizer Bahnhöfen? Wir haben mit Pendlerinnen und Pendlern gesprochen.

Alessia (19): «Mehrmals von Alkoholisierten angepöbelt»
Für Alessia (19) aus Zürich, die in Biel aufgewachsen ist, wäre ein Verbot grundsätzlich sinnvoll. «Hier in Zürich fühle ich mich sicher und erlebe kaum alkoholisierte Personen, die pöbeln. In Biel war das anders. Ich wurde dort am Bahnhof schon mehrmals von angetrunkenen Männern angepöbelt und mit abfälligen sexuellen Bemerkungen belästigt.»

Ein generelles Alkoholverbot könnte ihrer Meinung nach gerade Frauen mehr Sicherheit geben. «Man müsste aber beobachten, ob das Problem wirklich gelöst wird oder sich einfach an andere Orte verlagert.»

Ein Alkoholverbot in den Zügen sieht sie hingegen kritisch. «Es gibt viele Leute, die während der Zugfahrt ein Bier oder ein Cüpli trinken und sich problemlos benehmen. Die wären von einem Verbot auch eingeschränkt. Ich würde zuerst schauen, wie ein Verbot auf den Bahnhöfen wirkt.»

Luana (20): «Verbot sinnvoller für unter 18-Jährige und zu bestimmten Zeiten»
Auch Luana (20) aus Winterthur kennt unangenehme Situationen – allerdings vor allem in Zürich. «In Winterthur gibt es nicht viele pöbelnde Betrunkene. Hier ist es eher am Abend in den Unterführungen oder den umliegenden Parks unangenehm.»

Selbst angepöbelt wurde sie zwar noch nie. «Aber wenn man an einer Gruppe Betrunkener vorbeiläuft, hat man schon ein mulmiges Gefühl.» Ein generelles Alkoholverbot hält sie dennoch für zu weitgehend. «Wenn überhaupt, dann eher für Minderjährige oder zu bestimmten Uhrzeiten, etwa ab 20 Uhr.» Zudem bezweifelt sie die Umsetzbarkeit. «Man bräuchte dafür zusätzliches Personal.»

In den Zügen würde sie ein Verbot hingegen begrüssen. «Ich habe mich schon oft über betrunkene Jugendgruppen geärgert, die andere Fahrgäste stören.»

Deutscher Expat Manuel: «In Deutschland nötig, in der Schweiz nicht»
Manuel (40), ein Deutscher, der heute in Zürich lebt, begrüsst das Alkoholverbot in Deutschland. «Die Zustände an manchen Bahnhöfen sind nicht mehr zumutbar. Ich habe in Berlin gelebt und bin noch oft dort. Ab 20 Uhr gehört es fast schon dazu, dass man von Betrunkenen angepöbelt wird.»

Für die Schweiz sieht er hingegen keinen Handlungsbedarf. «In Zürich oder am Bahnhof Stadelhofen kann ich ohne Angst nach Hause laufen. Klar gibt es am Wochenende Jugendgruppen am Hauptbahnhof, aber das ist nicht mit Deutschland vergleichbar.»

Spider (49): «Muss man sein Feierabendbier unbedingt im Zug trinken?»
Spider (49) aus Winterthur befürwortet auch ein Alkoholverbot in der Schweiz – obwohl er wie Manuel die Situation hierzulande weniger dramatisch einschätzt als in Deutschland. «Ich sehe in Winterthur immer wieder Betrunkene, die am Boden liegen und von der Polizei abgeholt werden müssen. Mit einem Verbot könnte man solchen Situationen vorbeugen.»

Auch in den Zügen würde er Alkohol verbieten. «Natürlich würden sich manche eingeschränkt fühlen. Aber muss man sein Feierabendbier unbedingt im Zug trinken? Man kann auch warten, bis man zu Hause ist.» Noch weiter geht seine Forderung, stark alkoholisierte Personen gar nicht erst in den Zug einsteigen zu lassen.

Tamara (35) und JP (40): «Alkoholiker werden so einfach weitergeschoben»
Tamara (35) aus Winterthur kann der Idee zwar etwas abgewinnen. «Ich finde den Gedanken gut, dass sich vor allem junge Frauen dadurch sicherer fühlen könnten.» Sie bezweifelt jedoch den praktischen Nutzen. «Die Leute treffen sich dann halt ausserhalb des Bahnhofs und trinken dort. Alkoholiker werden mit Verboten einfach von einem Ort zum nächsten geschickt.» Auch die Durchsetzung bereitet ihr Sorgen. «Die Frage ist, wie man das Verbot ohne grossen Aufwand kontrollieren will.»

Ihr Partner JP (40) ergänzt: «Ich glaube nicht, dass dadurch die Gewaltbereitschaft automatisch sinkt. Aggressives Verhalten hat nicht nur mit Alkohol zu tun. Es gibt viele andere Drogen oder Umstände, die Menschen aggressiv machen.»

Wie die SBB ein generelles Alkoholverbot sieht, liest du in diesem Artikel.

Rupperswil-Auenstein (Schweiz) am 4.8.2026: Stromkraftwerk der SBB an der Aare schliesst durch Panne 6 Stunden lang UNENTDECKT:
Kraftwerkpanne wird für Fische zur Todesfalle
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/other/kraftwerkpanne-wird-f%C3%BCr-fische-zur-todesfalle/ar-AA29nQD7

Artikel von Thomas Sennhauser

Nach einer Panne beim SBB-Kraftwerk Rupperswil-Auenstein floss während 6 Stunden kein Wasser mehr durch einen Seitenfluss der Aare. Regionale Fischereiverbände haben Anzeige eingereicht, nachdem zahlreiche Fische verendet sind.

Während in der ganzen Schweiz Fische wegen Hitze und Trockenheit verenden, sorgt im Aargau nun auch noch eine Panne bei einem SBB-Kraftwerk für ein Fischsterben.

Wie SBB-Mediensprecherin Sabrina Schellenberg erklärt, führte ein technischer Defekt am Donnerstagabend dazu, dass der Wasserstand beim Kraftwerk unbemerkt immer weiter sank. Auslöser war laut der SBB ein ausgefallener Pegelsensor. Gegen 5 Uhr morgens wurde der Fehler bemerkt und das Kraftwerk gestoppt. Rund zwei Stunden später war die Situation wieder unter Kontrolle.

Drei Stunden ohne Wasser

Besonders hart traf es das Umgehungsgewässer, das den Fischauf- und -abstieg für Fische ermöglicht. Während rund sechs Stunden floss dort viel zu wenig Wasser, während rund drei Stunden gar keines mehr. Das Gewässer trocknete aus, der Fischaufstieg war blockiert und zahlreiche Fische starben. Der Wasserstand sank zeitweise um bis zu 2,5 Meter.

«Der Fischbestand wurde weitgehend vernichtet»

Für den Aargauischen Fischereiverband ist der Vorfall ein schwerer Rückschlag. Vorstandsmitglied Alexander Roschi geht davon aus, dass der Fischbestand im betroffenen Gewässer weitgehend vernichtet wurde. Fotos einer Spaziergängerin zeigen, dass das erst 2025 fertiggestellte Umgehungsgewässer zeitweise vollständig trocken lag und zahlreiche tote Fische zurückblieben.

Besonders betroffen sei eines der letzten wichtigen Äschen-Refugien im Schweizer Mittelland. Der Bestand habe sich nach früheren Trockenperioden und dem Hochwasser von 2021 erst langsam auf tiefem Niveau stabilisiert.

Anzeige eingereicht

Die Polizei bestätigt den Vorfall. Wie 20 Minuten weiss, wurde Anzeige von regionalen Fischverbänden eingereicht. Roschi begrüsst das. «Jeder Fall, der nicht zur Anzeige gebracht wird, erscheint in keiner Statistik und wird nicht ernst genommen. Das führt letztlich dazu, dass das Ausmass des Problems unterschätzt wird und sich wenig ändert.» Auch Personen des Fischereiverbands befürworten eine Anzeige.

SBB will Ursachen klären

Die SBB betont, dass die Ursachenanalyse bereits läuft. Die betroffenen Gewässer werden zusammen mit den zuständigen Fachstellen beurteilt. Wie gross der Schaden für den Fischbestand tatsächlich ist, sei derzeit noch nicht bekannt. Ebenso offen sei, welche Massnahmen die SBB nach Abschluss der Untersuchung ergreifen wird, damit sich ein solcher Vorfall nicht wiederhole.

SBB führt neue Geldbusse ein am 8.8.2026: Wer mit 2.-Klasse-Billet 1. Klasse fährt, soll 38 Franken zahlen - viele Ausländer meinen, das nicht zu verstehen...:
Jetzt macht die SBB bei Falschsitzern ernst – und zieht Geld ein!
https://www.nau.ch/news/schweiz/jetzt-macht-die-sbb-bei-falschsitzern-ernst-und-zieht-geld-ein-67157114

Redaktion -- Zürich -- Nach einer tubelisicheren Durchsage für Touristen greift die SBB durch. Wer im falschen Abteil sitzt, muss zahlen.

eit wenigen Wochen warnt die SBB Touristen mit einer Durchsage vor dem Falschsitzen.
Nur wer ein Billett für die erste Klasse hat, darf auch dort sitzen.
Trotz idiotensicherer Durchsage gibt es immer noch Falschsitzer. Sie müssen jetzt zahlen.
Wer nicht hören will, muss fühlen. Das erleben Falschsitzer jetzt bei der SBB.

Weil es immer wieder zahlreiche Passagiere gab, die mit einem Zweitklasse-Billett in der ersten Klasse sassen, griff die SBB vor wenigen Wochen zu einer idiotensicheren Durchsage. Sie erklärte den Falschsitzern sogar, was die erste Klasse ist.

Auf Hochdeutsch und Englisch ertönte es: «Liebe Passagiere, wir erinnern Sie daran, dass die Wagen eins, zwei und drei 1. Klasse-Wagen sind.»

Und dann glasklar: «Sie erkennen Sie am roten Kissen mit einer weissen Eins drauf. Wenn Sie absitzen, benötigen Sie ein Ticket der ersten Klasse.»

Doch: Nicht mal das wirkt bei jedem.

Fertig mit durchschummeln: Jetzt wird gezahlt!
Jetzt greift die SBB durch. Und zieht Geld ein. So geschehen am Mittwochmittag im Schnellzug von Bern nach Zürich. Die Kontrolleurin kommt, der Passagier beteuert auf Englisch, er habe nicht gewusst, dass er in der ersten Klasse sitzt.

Freundlich, aber bestimmt, kennt die Frau kein Pardon. Auf Englisch antwortet sie: «Wir haben es in Bern über Lautsprecher klar erklärt. Sie müssen bezahlen, ich will gar keine Diskussionen. Wir sind kurz vor Zürich. Das macht 38 Franken.»

Mit dem Aufpreis für den Klassenwechsel hat der Mann sogar noch Glück: Eine Busse bleibt ihm erspart. Ohne zu meckern bezahlt er.

Touristen kannten Unterschied nicht
Bisher waren Falschsitzer ungestraft davongekommen. Wenn sie vom Kontrolleur hörten, dass sie nun einen Aufpreis bezahlen sollen, setzen sie sich dann in die zweite.

In vielen Fällen handelt es sich um Touristinnen und Touristen. Diese erklären, den Unterschied zwischen erster und zweiter Klasse nicht zu verstehen. Obwohl die Wagen gross mit Zahlen angeschrieben sind, zeigte sich die SBB oft kulant. Damit ist nun Schluss.

Satanistisches Freimaurer-Machwerk Blackout - schon wieder in der Schweiz:

Blackout am Bahnschalter bei den SBB (Schweiz) am 17.8.2026: wegen "Update":
SBB-Update legte alle Schalter in der Schweiz lahm - Wie es zur IT-Panne kam
https://www.blick.ch/schweiz/wie-es-zur-it-panne-kam-sbb-update-legte-alle-schalter-in-der-schweiz-lahm-id22185383.html

Raphael Rauch -- Bundeshausredaktor -- Am Mittwoch ging in den SBB-Reisezentren gar nichts mehr. Wie es zur IT-Panne kam.

    Schweizweiter IT-Ausfall legte am Mittwoch alle 115 SBB-Reisezentren lahm
    Störung durch Software-Update verursacht, Zugverkehr jedoch nicht betroffen
    SBB-Verkaufskanäle laut Unternehmen mit 98 Prozent normalerweise verfügbar

Mittwochmorgen im SBB-Reisezentrum am Zürcher Hauptbahnhof: Ein Familienvater will für seine Tochter ein GA kaufen. Er wird vertröstet. «Es tut mir mega leid, aber wir haben in der ganzen Schweiz ein IT-Problem», sagt die SBB-Mitarbeiterin. «Das kann noch länger dauern, kommen Sie am besten morgen wieder.» Der Familienvater entgegnet: «Aber ich war doch gestern in Altstetten. Da hats auch nicht funktioniert – und Altstetten sagt, ich soll nach Zürich gehen.»

Was ist mit der SBB-IT los? Die SBB bestätigen gegenüber Blick eine schweizweite IT-Panne. Am Mittwoch standen 25 Minuten lang, von 8.05 bis 8.30 Uhr, alle 115 SBB-Reisezentren in der Schweiz still. Der Grund: Probleme nach einem Software-Update. «Die Vertriebssysteme erhalten alle drei Wochen Updates. Diese finden normalerweise in der Nacht statt. Das Update am Mittwochmorgen musste wegen einer Fehlerkorrektur durchgeführt werden. Dabei entstand eine Störung», sagt SBB-Sprecherin Sabrina Schellenberg. «Wir bedauern die Störung am Verkaufssystem.» Der Zugverkehr war dadurch nicht beeinträchtigt.

Ein Totalausfall komme sehr selten vor, betonen die SBB. «Die Verfügbarkeit der Verkaufskanäle ist mit 98 Prozent sehr hoch.» Die Panne am Dienstag in Altstetten ZH habe nichts damit zu tun: «Es war ein lokaler Vorfall, bei dem kurzzeitig nicht aufs System zugegriffen werden konnte.»

Die meisten SBB-Kunden kaufen ihr Ticket über die App oder am Automaten. Manche Dienstleistungen gibts aber nur am Schalter, zum Beispiel ein Schnupper-Halbtax. Anders als in Deutschland, wo man eine Probe-Bahncard oder das Deutschlandticket problemlos online kaufen kann, verlangen die SBB und die ÖV-Branchenorganisation Alliance Swisspass den umständlichen Gang zum Schalter.

VOLL KRIMINELL in der Schweiz am 20.8.2026: App "Pendlo" warnt vor Billetkontrollen:
«Pendlo»: Neues Tool warnt dich vor Kontrollen im Schweizer ÖV
https://www.20min.ch/story/pendlo-neues-tool-warnt-dich-vor-kontrollen-im-schweizer-oev-103618794

Maurin Vonplon -- Das Tool «Pendlo» zeigt live an, wo im öffentlichen Verkehr gerade eine Billettkontrolle durchgeführt wird. Entwickelt wurde sie von einem Paar aus dem Kanton Aargau.

    Schwarzfahrer kosten die ÖV-Branche jährlich rund 200 Millionen Franken – ein neues Tool will Reisende künftig vor Kontrollen warnen.
    «Pendlo» zeigt live auf einer Karte an, wo im Schweizer ÖV gerade Billettkontrollen laufen, und meldet auch defekte Toiletten oder die Zugauslastung.
    Alliance SwissPass und die Kantonspolizei Bern äussern sich zum Tool zurückhaltend und verweisen auf die Eigenverantwortung der Reisenden.

Billett vergessen? Dieses neue Tool könnte dir die nächste Busse ersparen. Nico Zeller und Letizia Fischer haben zusammen ein Tool namens «Pendlo» programmiert, das dir live zeigt, wo im öffentlichen Verkehr gerade eine Kontrolle stattfindet.

So funktionierts
Inspiriert hat die beiden eine bereits bestehende App aus Deutschland mit ähnlichen Funktionen, auf die Nico über Tiktok gestossen war. Kurzerhand entschied er sich, dasselbe für den Schweizer ÖV umzusetzen. Das Tool basiert auf Meldungen der Nutzerinnen und Nutzer: Wer vor einer Kontrolle gewarnt werden will, ist darauf angewiesen, dass andere diese zuvor melden. «Die Idee ist, dass das Billett schon bereit ist, wenn die Kontrolleurin oder der Kontrolleur kommt – so muss niemand mehr danach suchen», sagen Nico und Letizia.

Jede Meldung wird auf der Karte angezeigt, inklusive der Strecke und mit dem Hinweis, ob sie bereits von weiteren Nutzerinnen und Nutzern bestätigt wurde. Als verifiziert gilt eine Meldung erst, wenn sie von mindestens drei weiteren Personen bestätigt wird.

Von Toiletten bis Community-Voting
Doch das Tool kann mehr, als nur vor Kontrollen zu warnen: Es weist auch auf defekte Toiletten, Unreinheiten im Zug, Hinweise zur Barrierefreiheit, die Auslastung der Verbindung und darauf hin, ob Sicherheitspersonal am Bahnhof im Einsatz ist.

76'000 Klicks in wenigen Tagen
Das Video dazu, das Nico auf Tiktok publiziert hat, schlägt schnell hohe Wellen. Innerhalb weniger Tage hat es über 76'000 Menschen erreicht. Mittlerweile zählt das Tool über 1590 registrierte und aktive Nutzerinnen und Nutzer.

Bisher ist es auf einer Website verfügbar, Nico und Letizia sind jedoch dabei, das Programm in den App-Stores zu veröffentlichen. Es ist zudem möglich, Push-Meldungen mit Standortbezug zu erhalten. Nutzerinnen und Nutzer erfahren so bereits vor dem Einsteigen, was sie im Zug erwartet.

Alliance SwissPass und Polizei äussern sich zurückhaltend
Auf Anfrage von 20 Minuten weist die Alliance SwissPass darauf hin, dass das Schweizer ÖV-System ohne Zugangsschranken funktioniert und auf die Eigenverantwortung der Reisenden setzt: Wer unterwegs sei, müsse bereits vor der Abfahrt über einen gültigen Fahrausweis verfügen, sonst gelte man als Reisender ohne oder mit teilgültigem Fahrausweis.

Solche Fälle würden die Branche jährlich rund 200 Millionen Franken kosten – ein Ausfall, den letztlich die ehrlichen Reisenden und die Steuerzahlenden mittragen würden.

Die Kantonspolizei Bern teilt mit, dass aufgrund der erst kurzen Verfügbarkeit des Programms noch keine entsprechenden Erfahrungswerte oder Erkenntnisse vorliegen würden. Eine fundierte rechtliche oder polizeiliche Beurteilung sei zum jetzigen Zeitpunkt deshalb noch nicht möglich.

Verdacht kriminelle Antifa am 20.8.2026: Webseite der SBB nachgemacht+abkassiert:
Neue Betrugsmasche: Kriminelle täuschen mit Fake-Webseiten SBB-Kunden
https://www.blick.ch/schweiz/neue-betrugsmasche-kriminelle-taeuschen-mit-fake-webseiten-sbb-kunden-id22195840.html

Janine Enderli -- Redaktorin News -- Kriminelle locken SBB-Kunden in die Falle. Durch täuschend echte Fake-Websites sollen sensible Daten gestohlen werden. Die Polizei warnt vor der gefährlichen Betrugsmasche.

    SBB-Kunden werden durch gefälschte Webseiten und günstige Ticketangebote betrogen
    Kriminelle stehlen sensible Daten wie Kreditkartennummern und Twint-Informationen
    Offizielle SBB-Seite direkt eingeben und Links aus Nachrichten meiden

Eine perfide Abzocke zielt auf SBB-Kunden. Kriminelle kopieren die Website der SBB bis ins Detail und locken ahnungslose Nutzer so in eine Falle. Vor dieser neuen Betrugsmasche warnt derzeit Cybercrimepolice.ch. Das Ziel der Betrüger: Die Daten ihrer Opfer abgreifen.

Die gefälschten Seiten (Phishing) wirken täuschend echt, und die URL weicht nur minimal vom Original ab, das Design ist nahezu identisch. Auf den Seiten werden vermeintliche SBB-Billette zu unschlagbar günstigen Preisen angeboten.

Fahrzeiten, Strecken und Gleise wirken echt – so entsteht der Eindruck, dass es sich um ein offizielles Angebot handelt. Reisende können auch zwischen erster und zweiter Klasse wählen, bevor sie auf eine gefälschte Zahlungsseite umgeleitet werden.

Dort fordern die Kriminellen sensible Daten wie Kreditkartennummer, Ablaufdatum, Sicherheitscode oder Twint-Informationen an. Diese nutzen sie für illegale Abbuchungen und weitere Betrügereien.

Die SBB erklären auf Anfrage, dass sie die Situation intensiv beobachten und das Vorkommen neuer Phishing-Seiten umgehend dem Bundesamt für Cybersicherheit melden. «Dieses Vorgehen empfehlen wir auch potenziell betroffenen Kundinnen und Kunden.» Kunden würden ebenfalls regelmässig und auf verschiedenen Kanälen über neue Gefahren informiert. Intern baue man die Sicherheit stets aus. «Die SBB entwickelen die Sicherheitsmassnahmen für Login- und Zahlungsprozesse laufend weiter und sensibilisieren Kundinnen und Kunden regelmässig für Cyberrisiken», erklärt Mediensprecher Reto Schärli gegenüber Blick.
Das musst du tun

    Gib die offizielle Internetadresse nach Möglichkeit direkt in die Adresszeile deines Browsers ein oder nutze die offizielle SBB-App. Ruf die Website nicht über die Ergebnisse einer Google-Suche auf.
-- Prüfe bei jedem Besuch und bei jedem Seitenwechsel die vollständige Internetadresse, insbesondere während Bezahlvorgängen.
-- Folge niemals Links aus E-Mails, SMS oder anderen Nachrichten bzw. Websites, da diese manipuliert oder optisch verändert sein können.
-- Gib im Zweifelsfall keine persönlichen Daten oder Zahlungsinformationen preis.

26.8.2026: SBB mit 126 Mio. Franken Gewinn von Jan. bis Juli 2026:
Halbjahresbilanz: SBB kann Gewinn verdoppeln
https://www.20min.ch/story/sbb-verdoppelt-halbjahresgewinn-auf-126-millionen-franken-103622747

Konstantin Furrer -- Mehr Reisende, hohe Pünktlichkeit und ein deutlich verbessertes Ergebnis: Die SBB schaut auf ein erfolgreiches erstes Halbjahr 2026 zurück.

Darum gehts

    Die SBB hat im ersten Halbjahr 2026 einen Gewinn von 126 Millionen Franken erzielt – mehr als das Doppelte des Vorjahreswerts von 48 Millionen.
    Treiber sind wachsender Personenverkehr (+4,0%), ein positives Immobilienergebnis und ein deutlich besserer Güterverkehr.
    Mittelfristig brauchen die SBB rund 500 Millionen Franken Gewinn pro Jahr, um Flottenerneuerung und Angebotsausbau finanzieren zu können.

Pieper-SBB am 30.8.2026: Neue Züge haben viel zu wenig Platz für Koffer:
Kann fatal sein: Koffer versperren «einzige Überlebenschance» im Zug
https://www.nau.ch/news/schweiz/koffer-versperren-einzige-uberlebenschance-im-zug-67153733

Vivian Balsiger -- Obwalden -- Eine «schnelle Evakuation muss möglich sein»: Doch wie soll das gehen, wenn Koffer in den Zügen die Fluchtwege versperren?

Weil der Platz fehlt, landet das Gepäck in Zügen vielfach auf den Fluchtwegen – mit fatalen Folgen.
Die SBB kennt das Problem und reagiert auf beliebten Strecken und an stark frequentierten Tagen.
Mehr Gepäck und grössere Koffer pro Passagier verschärfen das Platzproblem zusätzlich.

Auf vielen Bahnstrecken der SBB sind die Züge nicht nur voll – sie sind pumpenvoll. Und um einen Sitz zu ergattern, werden auch mal die Ellbogen ausgefahren.

Doch wenn selbst die Passagiere kaum noch Platz haben, wird es auch für die Koffer eng. Die Folge: Gepäck landet in Gängen und vor Türen – und damit mitten im Fluchtweg.

Wer regelmässig Zug fährt, kennt das Bild: Menschen stehen dicht an dicht, Koffer stapeln sich, Rucksäcke liegen zwischen den Beinen. Und irgendwo dazwischen sollte eigentlich noch Platz für alle sein.

Auf vielen SBB-Strecken ist davon allerdings kaum etwas übrig. Besonders zu Stosszeiten und auf beliebten Verbindungen wird der Platz im Zug zur Mangelware. Etwa Richtung Zürcher Flughafen oder ins Berner Oberland sieht man oft versperrte Gänge.

Fluchtweg komplett versperrt
Jetzt sorgt ein Foto für Aufregung: Ein Facebook-User zeigt einen komplett mit Gepäck zugestellten Gang im Eingangsbereich und fragt: «Ist das sicher? Was passiert, wenn eine dringende Evakuierung des Zuges erforderlich wird?»

Die Reaktionen lassen nicht lange auf sich warten. In den Kommentaren zeigen sich zahlreiche Nutzer hässig.

Ein Nutzer kommentiert: «Nein, das ist definitiv nicht sicher. Im Gegensatz zur Zentralbahn tun die SBB zu wenig, um genau diesem Problem Herr zu werden.»

Ein weiterer meint: «Das ist definitiv nicht sicher und schon gar nicht erlaubt.»

Tatsächlich ist die Sache klar: Versperrte Gänge sind im Notfall ein ernstes Problem.

«Schnelle Evakuation muss möglich sein»
SBB-Mediensprecherin Mara Zenhäusern bestätigt gegenüber Nau.ch: «Im Notfall muss eine schnelle Evakuation möglich sein. Wenn die Gänge im Zug mit Gepäck blockiert sind, kann dies nicht gewährleistet werden.»

Das Zugpersonal mache Reisende deshalb auf falsch abgestelltes Gepäck aufmerksam und fordere sie auf, ihre Koffer ordentlich zu verstauen.

Nur: Wo genau sollen die Koffer hin, wenn der Zug bereits aus allen Nähten platzt?

Zenhäusern: «Je nach Zugtyp stehen Ablageflächen für Gepäck über, unter und zwischen den Sitzen zur Verfügung. Auch kann das Gepäck bei der Gepäckablage oder etwa bei herunterklappbaren Sitzplätzen deponiert werden.»

Züge mit roten «Töggeli» meiden
Die Mediensprecherin rät ausserdem, vor der Reise mit Gepäck online die Auslastung zu prüfen: «Wir empfehlen, nach Möglichkeit Züge mit zwei oder drei roten ‹Töggeli› zu meiden.» Diese weisen auf eine hohe Auslastung hin.

Die SBB kennt das Platzproblem durchaus – und versucht vorzubeugen: «Indem wir an besonders nachfragestarken Tagen, etwa an Feiertagen und Wochenenden, zusätzliche Züge einsetzen oder Doppelstockzüge einplanen.»

Und nicht nur Koffer kämpfen um den letzten freien Quadratmeter: «Neben Koffern braucht es auch Platz für Velos und Kinderwagen. Die SBB trägt dem mit dem vermehrten Einbau von Multifunktionszonen in den Zügen Rechnung.»

Eine Statistik, mit wie vielen Gepäckstücken Reisende unterwegs sind, erhebt die SBB nicht, erklärt Zenhäusern.

Eine SBB-Kontrolleurin sagt aber kürzlich im Zug: «Das Problem ist, dass die Leute immer grössere Koffer mitbringen.»

Diese brauchen dann mehr Platz in der Gepäckablage. Aber nicht nur das: «Immer mehr Touristen haben mehr als einen Koffer dabei. Das führt natürlich zu Platzmangel.»

«Einzige Überlebenschance»
Auch die Gewerkschaft des Verkehrspersonals (SEV) schlägt Alarm. Gewerkschaftssekretär René Zürcher sagt gegenüber Nau.ch: «Der Fluchtweg ist, wenn sich ein Zusammenprall, auch trotz einer Notbremsung nicht vermeiden lässt, die einzige Überlebenschance für das Lokpersonal.»

Denn dieser sei «für das Lokpersonal der einzige Weg nach aussen».

Für genau diese Durchgänge braucht es nicht noch mehr Stolperfallen für das arbeitende Zugpersonal im fahrenden Zug: «Die Durchgänge und die Türen sind zudem auch die Fluchtwege für die Reisenden in einem Notfall.»

*Name der Redaktion bekannt.

SBB am 31.8.2026: Kanal auf X wird abgestellt - angeblich zu wenig Bedeutung?!
SBB hört mit X auf – das ist der Grund
https://www.nau.ch/news/schweiz/sbb-hort-mit-x-auf-das-ist-der-grund-67168421

Andrea Schüpbach -- Genève -- Endstation! Die SBB schliessen ihren Kanal auf X. Die Plattform habe an Bedeutung verloren.

Die SBB teilt mit, dass man künftig nicht mehr über X kommuniziert.
«Die Plattform X hat für die SBB in den letzten Jahren an Bedeutung verloren.»
Auf Tiktok und Co. will man aktiv bleiben.

«Endbahnhof – unsere Reise endet hier.» Die SBB verkündet, dass man fortan nicht mehr auf der Social-Media-Plattform «X» aktiv sei.

Gegenüber Nau.ch erklärt Sprecher Reto Schärli die Gründe. Man überprüfe die Kommunikationskanäle regelmässig und richte sie an Kundenbedürfnissen aus.

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